2009即将成为历史，这一年中有很多让人难忘的事件，而中国车市的逆势狂飙是最让人感觉不可思议的：在全球车市还处于阵痛期的时候，中国车市已经提前走出金融危机的风暴圈，并提前实现了产销千万辆的目标；1-11月，中国汽车累计产销双双突破1200万辆，预计年内将稳超1300万辆，达到历史最好水平。
与去年这个时候不同的是，今年汽车厂家、行业专家的态度来了个大转弯，普遍都对2010年的车市持乐观态度，纷纷预测明年的车市增幅将达10%-15%，大部分厂家开始着手扩产，一些车企甚至已经高调宣布明年的产销目标。
就在全行业凯歌高奏的同时，也有分析人士认为，明年的中国车市暗含四大隐患。
隐忧一 有可能导致产能过剩
各大厂商现在对明年的车市都非常乐观，并定下了较高的销售目标和新车上市计划，与此跟进的必是产能的扩充。从目前已经公布的情况来看，东风日产、一汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱等都宣布了扩充产能的计划。据不完全统计，宣布产能扩张计划的企业已经有10多家。此外，还有奇瑞汽车计划投资300亿元扩大产能；长安汽车在多处基地全面扩产；通用汽车计划在5年内再建新厂以满足市场需求。业内人士认为，这么多汽车厂家宣布扩产，要是明年我国的经济打个喷嚏，或者车市需求不像预想中的那么大，势必会造成产量过剩的情况，而这种情形以前也不是没有遇到过。也有人认为，当大家都在疯狂做同一件事情的时候，这其中必然暗含风险。
隐忧二 价格战或将不可避免
今年车市从年初到年尾都持续火爆，往年年终冲量引发的价格战不会在今年重演，现在在年末能拿到一辆新车都算是幸运，但这种情况明年将不会再现。从厂家宣布的较高销量任务来看，要完成这个任务，除了推新车，另外一招就是价格战，但这样一来，产品的质量，车商的服务水平是否会打折扣，这也是一个让人忧的地方。
隐忧三 车市含金量或将降低
今年车市尽管很红火，但一些车商抱怨，他们其实并没有赚到钱，最多只是充当了厂家完成销量任务的工具，由此也引发了一个怪现象，那就是车卖得越多，亏得越多。一经销商老总告诉记者，今年车市虽然很好，但车商自己并没有赚多少，相反倒是厂家赚了个盆满钵满。谈及明年，这位老总认为，明年车市不仅要看数量，更要看质量，这个质量实际上是含金量。这个“质”上不去，经销商没有信心，势必会影响厂家定的销量计划。
隐忧四 受制于经济总体走势
明年车市的走向还要看房市和股市的“脸色”。一位老总告诉记者，中国的车市是和股市房市紧密相连的，股市和房市也是中国车市的晴雨表。如果明年股市房市都走势非常好，车市也必定红火，反之，车市有可能是熊市。但从国家日前1出台的系列打压房市的政策来看，车市是否会受到影响，着实让人担心。
车企扩产很高调
上汽：明年产销直指300万辆
22日，上海汽车总裁陈虹在2009年第一次临时股东大会上表示，明年上汽的产销目标为300万辆，比今年增长13%。与此同时，上汽自主品牌的盈利能力将进一步提升，预计毛利率将达到20%。
陈虹表示，预计明年国家还会出新的政策，如加大以旧换新力度等，上汽会根据新政策做出应对。他预计明年中国车市的整体增长在10%左右，其中乘用车增幅在15%左右，商用车稍低，约3%-5%。据了解，上汽今年预计能实现产销汽车265万辆，超过菲亚特和铃木，在全世界排在第8位。
现代起亚：明年在华销100万辆
12月初，全球四大汽车巨头之一的现代起亚汽车公布了2009年11月销量。现代起亚汽车1-11月在华总销量(不包括现代、起亚进口车)达到724546辆，全年销量有望达到80万辆。其中，两大合资公司北京现代、东风悦达起亚的累计销量分别突破51万辆和20万辆，均提前完成了年度目标。对此，现代起亚相关人士表示，2010年全球产销目标将提升至539万辆，在华销量目标将提升至100万辆。
东风有限：明年销售目标100万辆
12月16日，东风汽车有限公司宣布，2010年，公司的销售目标为100万辆，这意味着公司将提前两年实现中期事业计划(“1的三次方计划”)设定的2012年完成100万辆的目标。这其中最为引人注目的当属东风日产，其明年的销售目标为60万辆。随后，戴姆勒公司表示计划于2010年旗下的奔驰系列汽车在中国的销售总量超过15%。吉利集团也宣布2010年的销量目标初步定为40万辆。而记者从奥迪获得的信息显示，奥迪明年的销量目标也高达20多万辆。
