2009年，以旧换新政策的实施让轻卡企业成了最大的受益者。2010年新政策扶持力度加大之后，轻卡企业的业绩将会得到更有力的支撑。
的确，相关数据显示，江淮汽车2009年1～11月份的轻卡车型销量达到了15万多辆，比2009年同期增长了将近4万辆。而福田汽车1～11月份的轻卡销量则达到44万辆，同比实现了40 %的增长。
于2009年12月31日出台的新政策无疑会将企业的兴奋度推向又一个高潮。新政策显示，提前报废老旧汽车、“黄标车”换购新车的，补贴标准由原来的3000元～6000元调整到5000元～18000元。
个别车型的补贴力度甚至提高了3倍，如此巨大的调整幅度，让汽车业内人士感到政府推动车市的强烈意图。补贴提高的消息一出，即引起了股市的连锁反应，轻卡产能较大的福田汽车和江淮汽车的股价一路上扬。
政策期待
从2009年情况看，以旧换新政策之所以让轻卡等轻型客、货车成为了最大受益对象，是因为普通乘用车并不在补贴范围之内，补贴对象是那些排放水平较低的载货车和载客车，而该政策对重卡及大客车等补贴对象的补贴力度，又不足以让这部分车主选择提前换购。
“现在一辆重型汽车车头加拖车的价格怎么也得30多万元，按照原来政策的补贴标准，一辆重卡的补贴额度最多只有6000元，对于购车者来说，这很难刺激他们下定决心提前换车。”陕西重汽市场部经理刘科强记者。
显然，2010年政府大幅度提高以旧换新的补贴标准，表明了政府已经意识到2009年以旧换新政策的局限性。
此外，还有某证券机构分析人士预测：“如果说汽车购置税减免政策是2009年中国汽车市场第一推动力的话，那么2010年的第一推动力正在转化为以旧换新。”
不过，在新的补贴政策面前，刘科强对新政策之于重卡及大客车市场带来的拉动作用，依旧保持审慎乐观态度。“新政策对重卡的补贴额度提高到了18000元，但相比动辄几十万元的车价，这一额度对该市场的促进作用有多大还尚未可知，”刘科强表示，“况且在以旧换新过程中，还存在不少先天的难度。”
“现在二手车市场混乱，很多报废车都可以卖出好价钱，远远高于国家的补贴，这种情况下谁还愿意享受国家以旧换新的补贴？而且申请的程序也非常麻烦。”重庆再生资源行业协会会长余兆机，对刘科强的说法予以认同。而汽车业知名分析师贾新光也认为：“国际上以旧换新补贴的水平普遍在3000欧元（约3万元人民币）左右，只有比卖旧车的价格高一些，更多的车主才会选择提前报废。”
