继购置税、燃油税之后，国家又开始筹谋通过车船税作为杠杆来引导消费者购买小排量车。目前国家有关部门已就车船税征收方式向部分车企征求意见，拟将征收方式调整为按照不同排量阶梯式征税，大排量车征税或将成几何级增长。小排量与大排量相比，每年可少缴几百元车船税，以10年为使用年限，一辆小排量车可在车船税一项中节省几千元。
那么，政府为何要再次出手辅助小排量汽车，是小排量汽车的行情不行了么？我们不妨以最具代表性的小排量生产企业天津一汽为实例，看看小排量车今年来的发展情况吧。
小排量的产品种类在增加。近年来天津一汽的产品种类在数量上有所增加，从夏利N3 、威志09款到夏利N5以及即将上市的威姿V1，天津一汽小车家族人丁日渐旺盛。不仅如此，产品的素质也大大提高，威志的人气稳健攀升，新车N5成为夏利新的销量增长点，使得天津一汽终于迈开了两条腿走路。在2-3年内，天津一汽还将完成“4 3”计划，即近期要推出的夏利N3、新威志的换代和新威姿V1、V2，以及不久的将来要出现的威志V7、高端CUV和另一款全新精品小车。
“开枝散叶”在小排量车生产企业中相当普遍，奇瑞就在近年来连续推出了QQme、瑞麒M1、风云2；长城也相继推出了炫丽、酷熊；连高高在上的合资品牌也等不及地降低姿态，“马驰们”纷纷挤入小排量市场抢地盘。
小排量的技术水平在提高。产品丰富了，技术水平在小排量车上的提升也尤为明显。天津一汽去年推出了1.3L的夏利N5搭载的就是一款技术领先的发动机——CA4GA1。它具有国际先进水平的高性能和领先的技术优势，其额定功率达到了67kW/6000r/min，升功率大于50kW，最大扭矩可达到120N?m/4400r/min。VCT-i智能化连续可变凸轮正时技术，更提供低转速时的超大扭矩，当发动机转速在1000-2000转/分时，即可提供高达约100N?m的大扭矩，使得其在宽广的发动机转速范围内均能提供超强的扭矩，从而使得整车加速性能超强，动力强劲。
小排量车的技术提升非常明显，除了动力提升，还有安全配置、娱乐功能、环保内饰、仿生学外形等等都进步明显，更有合资巨头的TSI GSG技术挤入小排量车市搅局，好不热闹。
小排量的销售成绩很乐观。小排量销售火爆是有目共睹的，2009年小排量的销量占整个乘用车销售的六成。纵观挤入上月销量榜，小排量车更是优势卓绝。比亚迪F3拔得头筹，夏利也已1.56万台的成绩跻身前六。
小排量车的行情发展得如此之好，政府为何还要盘算着再度出手辅助小排量车么？
其实原因很简单，抑大扬小，打造节约型社会，合理利用能源，是符合可持续发展国策的。通过经济杠杆，撩拨对价格波动反应敏感的消费者的心理，引导更多的汽车消费者转投小排量的怀抱，正是为了要减少汽车消费对于能源的消耗。此外，由于大多数小排量生产企业为自主品牌，“助小”即是“助自主”，帮助自主汽车产业的成长，同样是富国富民之道。正是因为如此，国家才不遗余力地扶住“小排量车”成长。
