为了在日本国内统一电动汽车充电方式的标准，丰田等4家日本大型汽车厂商和东京电力公司15日在东京成立了电动汽车充电协会。
协会阵容豪华
多个行业的100多家企业参加协会，政府机构和民间团体出席成立大会
协会名为“CHAdeMO协议会”，“CHAdeMO”由英语单词“Charge（充电）”和“Move（移动）”组合而成，在日语中还有“（汽车充电时）喝杯茶”的意思。
协会的会员阵容十分豪华，东京电力公司董事长胜俣恒久出任协会总裁，丰田汽车、日产汽车、东京电力、三菱汽车和富士重工业等5家公司成为协会的常务会员。本田技研、铃木、马自达等汽车厂家，冲绳电力等电力企业，罗宋、三菱商事、东芝、新日本石油等物流、商社、电机、石油等多个行业的100多家企业也参加了协会。除日本企业外，参加协会的还有少数欧洲的电力和汽车企业。日本经济产业省等政府机构和民间团体作为观察员出席了协会的成立大会。
志在世界标准
一旦日本的汽车充电器规格成为国际标准，日本产电动汽车便可直接出口到国外
业界人士分析，电动汽车充电协会的成立将有利于实现电动汽车快速充电器的规格统一，其最终目标在于以日本的技术规格作为世界标准，为日本电动汽车的出口开辟更广阔的前景。丰田常务董事嵯峨宏英在协会成立大会上致辞表示：“电力是应对能源多样化和抑制化石燃料消费的热门能源。CHAdeMO协议会将制定快速充电器的国内标准规格，并使其在海外也能得到应用。”
要让电动汽车顺利地走入人们的生活，充电站和在短时间内充入大量电力的快速充电器显然必不可少。如果充电器与电动汽车的规格不相匹配，电动汽车电池的使用效果和寿命就会受到相当大的影响。一旦日本生产的快速充电器成为国际标准，日本生产的电动汽车便可直接出口到国外。否则，日本生产的电动汽车要想出口到其他国家，就必须重新进行设计，以与进口国充电站使用的快速充电器的规格相匹配，导致生产成本增加。
目前，日本市场上的快速充电器多是由东京电力研发，能在30分钟内为一辆电动汽车充满80%的电力，适用于三菱汽车和富士重工业去年夏天推出的车型。日产汽车今年推出的电动汽车也将采用这种快速充电器。
多国参与博弈
围绕快速充电器的技术标准，欧美都有各自的盘算，可能导致“世界标准”的难产
据日本野村综合研究所分析，按照目前的发展速度，到2020年混合动力汽车将达到1100万辆，电动汽车只有75万至155万辆。使快速充电器的标准得到统一以及把目前充电电池过高的价格降下来，将成为电动汽车市场规模迅速扩大的关键。
日本立教大学研究生院教授大久保隆弘认为，如今业界的共识是，“谁掌控电池，谁就将掌控今后的100年”。电池分为一次性使用电池和可反复充电使用的电池。截至目前，铅蓄电池和镍氢电池一直在唱主角，今后锂离子电池也将成为主角。锂离子电池的优势在于，储存相同的电能只需要铅蓄电池或镍氢电池1/2的体积。不过，由于汽车具有高速运动的特点，搭载在电动汽车上的电池必须确保比一般电池具有更高的安全性，因此开发车载锂离子电池技术的难度很高。在车载锂离子电池技术开发方面，日本企业目前处于领先地位，但面临着美国、中国和韩国企业的全力追赶，竞争日趋激烈。
业界人士认为，围绕快速充电器的技术标准，日本打算把日本规格“升格”为世界标准，但德国为保护本国产业将会严守欧洲规格，美国也在开发符合自身标准的快速充电器。因此，快速充电器的世界标准很可能会难产。
