本田面向2010年7月8日发布的“Freed Spike”，开发出了可消除座椅与行李舱高度差的专用轻量型活动地板，从而实现了可供乘员躺在车内休息的功能。随着日本高速公路取消收费或节假日减收费用，长途出行的用户不断增多，希望能够在车内休息的需求也增加。另外，很多用户会夜间出行，第二天早上开始钓鱼、登山或拍照等活动，因此本田面向此类用户开发出了可躺在车内休息的功能。
活动地板是从侧面看呈L字型的薄板，表里两面可反转。要形成平坦的行李舱时，将活动地板顶端放在后座后面的台座上，使地板的平面部分抬高。另外，活动地板反转后可牢固地固定在行李舱地板上，虽然有高度差，但可降低行李舱高度，扩大装载容量。便于装载自行车等。
颇费心血的是如何制造出轻量而结实的活动地板。目前使用的活动地板通过使用铝挤压材料和树脂材料，使左右两块板分别减轻到了4.7kg和2.7kg。而最初采用木材试制时，每块板重达10kg左右。后来改为树脂材料，但重量仍有6kg左右。
最后本田选择了尽量使用铝挤压材料的构造。活动地板大致由两部分构成，包括薄板部分以及斜面部分，薄板内部与斜面部分均采用了铝挤压材料。以4.7kg的薄板为例，薄板部分的上下采用聚丙烯（PP），只在单侧铺设了热可塑弹性体（TPO）。薄板的内部构造方面，在4根挤压材料之间，配置了名为PP珠、类似于发泡苯乙烯的材料。以上下的PP片材（单侧上面铺有TPO）夹住该构造物，然后加热成型，最后将上下材料焊接在一起。在单侧铺设TPO，是为了使质感在座椅折叠起来时与靠背背面配置的TPO一致。薄板与斜面之间，则将薄板嵌入斜面部分设置的沟槽中，然后以铆钉固定。
为了在活动地板升高状态下，遇到追尾等碰撞导致薄板脱离时不要对后座乘员带来伤害而改进了活动地板的构造。在薄板内部的铝挤压材料上部设置了狭缝。狭缝缝隙中插有铝板，当行李的载重量较大时，会沿着使夹入缝隙的铝板压缩的方向施力，避免致活动地板变形。
另外，发生碰撞时，斜面部分会挤压薄板，对薄板施加向上的力（沿狭缝打开方向的力）。这样，会导致铝挤压材料断裂，地板本身则会弯曲成日语平假名的“く”字型，由此防止对乘员造成伤害。活动地板采用了最大可承受100kg重量的设计。
