今年以来国内汽车市场的旺销局面让几乎所有汽车厂商喜出望外，惟有一汽丰田感到郁闷。这个近年来超速发展的企业今年1-4月的销量同比下滑，排名由去年的第四位降至第八位。有人认为，一汽丰田遇到了发展的瓶颈；也有人认为，一汽丰田正经历着“成长的烦恼”。在这种背景下，一汽丰田销售公司21日宣布，将2009年的销量目标从38万辆提高到40万辆，显然是对各种质疑刻意做出的一种回应。当然，一汽丰田也没有尽玩虚的，而是拿出了有力的措施——COROLLA全系车型“调价”（厂家惯用的“降价”代名词），来实现40万辆的销售目标，尽管一汽丰田销售公司总经理毛利悟在回答记者提问时称，降价“在营销手段当中只是一个小的部分”。
在毛利悟看来，一些媒体所说的“卡罗拉价格过高”、“新车效应衰减”等都不是一汽丰田1-4月销量下滑的主要原因，他认为：“影响最大的一个原因就是我们在调整库存。”据他介绍，受金融危机和车市增长大幅减速影响，去年年底，一汽丰田和经销商的库存高达7万辆，给经销商造成了很大的资金压力，所以调整库存成了当务之急。今年以来，一汽丰田一直在减少产品出厂数量，工厂在1-3月份也改成一班制，为的是消化库存，而国家公布的排名主要是根据厂家的批发数量，这样一来，一汽丰田的排名就靠后了。到3月份以后，工厂就开始两班倒了，库存已经降到了2万8千台左右这样一个最佳水平，经销商的资金链也非常健康。
调整库存只是一汽丰田为销量下滑寻找的一种托词？针对这种质疑，一汽丰田销售公司公关室经理马春平解释说，没有哪个车企比一汽丰田更重视库存问题，更重视经销商的利益问题。我们的原则是“客户第一，经销商第二”，之后才是自己。而过高的库存对经销商危害最大，其他厂家已经有一些经销商破产了。经销商如果资金压力过大，销售和服务都会受到不良影响，导致客户利益受损，丰田品牌也会受损。所以，我们必须全力帮助经销商减少库存。
除了调整库存外，毛利悟认为，导致销量下滑的另一个主要原因是，今年年初，国家对1.6以下排量的车型采取了购置税优惠政策，而一汽丰田销量最大的卡罗拉系列有70%是1.8排量的车型，1.6排量车型只占30%，所以整体上看处于不利地位。
马春平进一步解释说，意识到了1.6车型的问题后，我们立即开始调整产品结构，增加1.6车型的订单。但丰田在供应链的所有环节上都强调零库存或最低库存，这样，调整后的订单不可能马上得到相应的、现成的零部件供货，而是需要一定的时间，其中一些进口的相关零部件供货周期甚至要两、三个月。所以，我们的车型结构调整不可能马上见效，这就失去了一些时间和机会，也无法满足市场对卡罗拉1.6车型的需求。经过4个月的调整，卡罗拉1.6与1.8车型现在的比例为1比1。
但无论怎么说，一汽丰田的应变反应和动作还是显得慢了些。毛利悟也承认，“1-4月份我们采取的方式是相对保守的”，因为，“我们有很大的库存，而且市场还不是一个明朗的状态”，所以，“我们是稳扎稳打的打法，我们想一步一步地来实现我们的目标”。
如今，库存调整完成了，车型结构调整也基本完成，一汽丰田万事俱备，开始全面发力。除了卡罗拉全系降价外，一汽丰田还增加了一些卡罗拉车型的配置，并将举办一系列锐志的市场营销活动和皇冠感恩回馈活动等。
毛利悟特别提到4月10日上市的丰田紧凑型城市SUV——RAV4。“截止到5月20日，RAV4上市以来订单累计达到17000台，日均423台。良好的市场表现让我们对它今年5万台销量目标的达成抱以极大的信心。”
