日前克莱斯勒进入破产保护，使得人们对其一直以来的担忧终于变成了现实，美国的“三大”汽车公司终于迈出了这一步。
根据美国法律，克莱斯勒将在破产保护期内把主要的优质资产出售给新公司，而这家更加精益的新公司也将在一到两个月内成立，并具备美国政府期望的“长期发展能力”。整个过程就一个字，快！电光火石之间，“克莱斯勒”就要着手赚钱了。
“轻装上阵”、“浴火重生”等字眼成为很多人对这个事件的看法，坏事一下子变成了好事。摆脱了债务关系的纠缠，制订未来发展方案时不再被掣肘，公司变得高效，所有的这一切都被美国政府认定将会使克莱斯勒迎来一个“更好的未来”。
特别是，克莱斯勒与菲亚特已经谈妥了合作框架，它将从菲亚特这边得到节能小型车技术，以及分享其在欧洲的成熟销售渠道，从而弥补克莱斯勒在这些方面的劣势。惟一的遗憾来自双方都是中国汽车市场的“弱者”，在今年中国这个逆市飘红的最大车市里，分到的羹自然不会太多。
然而，种种利好终归是在破产的背景下，只能说是不幸中的万幸，新的重组之后的克莱斯勒前景充满着不确定性。劳资矛盾只是被搁置了，并没有从根本上得以解决，以后的发展依然要面对在职员工和退休员工之间的利益划分，特别是当公司的经营出现好转之后，新的劳资矛盾反而很有可能随之激化。而且，克莱斯勒不像通用已经拥有了可以量产的新能源车型，它是否能研发出在未来站得住脚的车型还存有疑问。
克莱斯勒的倒下，让人们对于通用是否也会遭遇这种外科手术式的破产格外关注。虽然通用最近递交的重组计划颇得美国政府赞赏，也确实是对自身痼疾部分地做到了有的放矢，但是在很多人看来，通用面临破产重组的压力更大，而克莱斯勒此时的破产相当于就是通用的前期“路演”，只不过通用重组的不确定性会更加错综复杂。
