汽车下乡的细则出来了，业内推测这一补贴政策在10个月的时间内至少将拉动100万辆的农村汽车销售。蛋糕很大，很诱人。因此，在百万辆销售的刺激下，国内各大微面、轻卡、皮卡企业纷纷行动起来，推出一系列针对性举措，以突破2009年销售目标。一时间，下乡车型蜂拥而至，有如过江之鲫，“品行天下”“优惠回馈”“财富行动”等营销活动看得人眼花缭乱。
厂家争食“下乡”蛋糕
汽车下乡是属于哪些车型的春天？对汽车行业有所关注的人肯定都能脱口而出：轻卡、皮卡、微面。轻卡方面，江淮轻卡2月8日就启动了“进百企走千城入万户”巡展推介活动。通过巡展这一直观的方式向广大用户展示五大轻卡子品牌，并在2009年统一售价的基础上，实行价格全线让利，让购车用户在春节过后都收到了一份“红包”，跃进、福田、东风、解放也是个个不甘居人后，纷纷亮剑。
微面行业的几位大佬纷纷摩拳擦掌：上汽通用五菱在汽车下乡政策实施的第二天，立即将2009年销售计划从年初预计的70万辆提升到75万辆；长安汽车也在研究和落实细则的相关规定同时，将长安微车年初50万辆的销售目标调高至60万辆，并且将同比增长率目标设定在行业平均水平之上；昌河汽车在产品、服务以及二三级市场建设诸多方面全面及时地推出了各项举措。据了解，今年昌河汽车的销售目标是13.8万辆，同比增长约20%……
3月底，11年的行业销量冠军长城汽车打响了皮卡下乡第一枪，“长城皮卡1=2创富加速工程”在全国各地陆续启动，全国各地的农村消费者购买长城皮卡时，均可从当地的长城经销商处享受到政策优惠。目前已有不少用户以“下乡价”在各地的启动仪式上提取了新车。
显然，这块蛋糕大家都在惦记，但并不是“见者有份”的：“汽车下乡”首先需要的是适销对路的产品。由于在经济发展程度、地理条件、消费理念等方面存在与城市完全不同的结构特征，农村用车有着不同于城市用车的需求。想要借政策的东风，在下乡浪潮中有所斩获，就必须推出能够满足“下乡”需求的产品，也就是说知道读懂老百姓的心，知道他们要的是什么车。
皮卡优势明显
细则规定：“对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。”据了解，我国现已在册的农用车高达1700万辆，站在农民的角度考虑，换购的车辆除了价格不能过高外，更重要的有两点：能够完全具备农用三轮车的功能和优点；让农民觉得新车比三轮车贵几万块钱值。
通过对比不难看出，能够满足上述要求、最“像”三轮车的正是皮卡：车型小，停靠方便，完全能满足日常运输需要；油耗低，结实耐用，使用成本低；越野性能远胜微面和轻卡，能适应农村路况。其次，皮卡驾驶室内外设计最接近轿车，舒适性是其它下乡热门车型不能比拟的，皮卡中最常见的5人座设计还能满足农民出行的需要。
可以说，皮卡车型已经占据了天时地利，受到政策的垂青已经领先一步，离最终胜利只差人和一条因素。行业老大长城汽车似乎完全不为此感到担忧，因为他们对农村市场的重视甚至早于政策考虑，兵马未动，粮草先行：不但早早准备出了下乡车型，为保证农民消费者能够切实享受汽车下乡优惠政策，长城汽车还针对不同皮卡车型分别制定了让利幅度更大的“下乡价”，使消费者购车时能够享受到“双重优惠”。
抢占农村市场，决胜千里之外。今年3月，受以“汽车下乡政策”为主的一系列因素影响，各种车型的销量全线飘红。但在业内人士看来，抢占一时的市场份额意义不大，更重要的是汽车企业要认识到：今后10年、20年乃至更长时间里，农村市场都是潜力巨大的，要扎扎实实地练好内功，不断推出适应市场实际需求的优质产品，把服务做好，把口碑做好。
