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车小就意味着乐趣少？不不不！看看我们的新体验吧，它们很小但一样很过瘾。
在红灯切换成绿灯的一瞬间，狠狠地将油门跺到地板上，发动机扭矩喷薄而出，前轮短暂的打滑之后便是绵延不绝的推背感。虽然前方的堵车强迫我很快松开油门踩下刹车，但这短暂的“疯狂”还是能在上下班车流中找到一丝欣喜。弯道中干脆地减速，用很快的速度将小巧的车身塞进弯心……
不要误会，并非希望你也用这种方式在因拥挤喧嚣而更需要秩序的京城招摇过市，只是想以此证明，A0级车也一样乐趣十足，而且这正在成为合资品牌高端精品A0级车的发展趋势———运动化。
飞度1.5L运动型、嘉年华1.5L运动型及斯柯达晶锐1.6L三款A0级车价格门槛并不高，很容易普及，但“运动”乐趣一点都不打折扣。同时它们并非极端的运动主义，作为家用轿车又能很好地照顾生活。一年多以前我们做过一次对比测试，分别是标致206、飞度和马自达2，那时已经上市5年多的飞度依靠出色的实用性和高动力输出而完胜。但如今精品小车越来越多、也越来越新，飞度还能保持绝对优势吗？
造型设计 三种方式诠释动感
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【飞度】 自信阳刚
【嘉年华】 紧凑华丽
【晶锐】 再见钟情
动力操控 轻灵柔韧，各有所好
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嘉年华张扬的运动化外观让大家对它的动力与操控都充满了期待。这辆1.5L运动版车型使用5速手动变速箱，第一次挂上一挡的干脆手感就让我坚信，这是一辆很欧洲、很强调驾驶品质的运动型车。虽说发动机的数据并不强，只有76kW，但油门响应积极迅速，脚下的意图很直接地被转化成迅速攀升的转速。实际上它也确实需要用不安分的右脚去努力维持高转速才能获得不错的动力表现。
空间与实用性 “绝对话语权”属于飞度
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如果说在动力和操控方面这三辆车各有话语权的话，那么在空间方面就完全是飞度的独角戏了。本田从上一代飞度就开始贯彻的MM（机械最小化，空间最大化）理念让这部A0级小车的空间充满了各种神奇的变化。
由于油箱被放置到了前座下方，后排座椅下的空间被清空，于是日本设计师开始在这里玩起空间游戏，一套精巧的机构实现了惊人的空间变化。
你可以将后排椅背像多数车那样向前折叠，从而与后备厢一起形成平坦的空间。这个过程非常简单，不需要单独操作椅面，它会自动随着椅背沉入地板下方。
独特的是，它的椅面可以向上折叠，与椅背一样垂直立起，从而形成了一个“顶天立地”的载物空间。在这个级别中，应该没有第二辆车可以像飞度一样让一棵发财树轻松地立着放进去。我们用一架1.5米高的人字梯作为标准进行比较，发现飞度的纵向和横向空间确实都是最大的，整个梯子可以非常宽松地放进去。
配置水平 嘉年华，性价比No.1
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飞度1.5L
车身尺寸（mm）：3900×1695×1525
轴距（mm）：2500
扭矩：145Nm 变速箱：5速自动带换挡拨片或5速手动
嘉年华1.5L
车身尺寸（mm）：3950×1722×1467
轴距（mm）：2490
扭矩：138Nm 变速箱：4速手自一体或5速手动
晶锐1.6L
车身尺寸（mm）：3992×1642×1500
轴距（mm）：2465
扭矩：155Nm 变速箱：6速手自一体或5速手动
总评
这三款车都强调运动，飞度动力最好而悬挂欠缺柔韧；嘉年华很欧式，但略显躁动；我们最喜欢的还是晶锐的动力和操控，一切都是那么沉着、舒适、颇具成熟的魅力。不过即便是经过了详细的对比测试，我们还是很难作出决定到底哪款车是最好的。说实话，它们分别针对不同的消费群体。嘉年华轻巧灵动、运动特色最为明显，价格也最具吸引力；飞度空间实用多变，动力表现出色，但性价比较低；晶锐安全坚固，扎实稳健的操控感一流，整体的性价比居中。
