我国车用能源消耗日益紧迫，从2000年至今，我国汽车保有量以年均10%以上的速度递增，2008年的汽车保有量达到4975万辆，车用燃油消费占石油消耗的比例逐年增加，2007年末达到34.12%。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，汽车走节能减排路线符合科学发展观，是我国汽车工业的战略机遇，具有极强的战略意义。
解决车用能源短缺的途径有三，分别是发展节能汽车(调整汽车产品结构、采用汽车节能技术、推行汽车燃料消耗量标、提高交通运输效率)，发展新能源汽车(混合动力、纯电动汽车、燃料电池汽车)，发展替代燃料汽车(气体燃料、生物质基液体燃料、煤基液体燃料、氢)。
技术节能与结构节能相结合，采用节能技术(高校内燃机技术、传动与驱动技术、整车设计优化技术、轻量化技术) 优化产品结构(小排量乘用车、柴油乘用车)来达到降低车辆燃料消耗的目标。
据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。
再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。
中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，发展新能源电动汽车具有“三大”战略意义：减少石油需求、降低温室气体排放和储存低谷电。
研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了250亿美元的贷款。相比较之下，欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进，甚至更为激进，但他们在改进传统的发动机（如使其“小型化”，利用汽/柴油直喷技术等）方面，或者氢动力车方面，优势更为明显。
