中国汽车零部件行业伴着08年的原材料上涨，金融风暴席卷导致全球汽车巨头濒临破产，以及各种政策的推出而引出的各种争议及口水战中伴着纷扰一路走来。终于，在艰难前行中迎来了崭新的09年，汽车零部件行业作为汽车行业的配件产业，是支持汽车工业持续健康发展的必要因素。对整车产业的发展产生了强大的推动力。汽车零部件行业在发展中坚持不断创新，来寻求更好的发展空间。
稳固基础培养龙头企业
在我国汽车零部件行业发展过程中，产业布局分散、规模偏小、生产集中度不高，虽然有数万家汽车零部件企业遍布全国各地，但是，真正达到规模要求的却寥寥无几。尽管很多地方政府对于建设汽车零部件产业集群都投入了很大的人力物力，但目前很多已经建成的汽车零部件产业集群仍处在低端发展的阶段。国务院发展研究中心副主任刘世锦表示：“目前，我国汽车零部件产业集群的发展仅处在起步阶段，普遍存在着企业缺少纵向专业化分工及横向联合行动的问题”。
有专家表示：零部件企业要想更深入的发展下去，必须打好企业的根基，只有基础牢固了，企业才会发展的越来越好。要培养一批核心的龙头企业，不在于规模的大小，主要在于科技创新能力要处于行业的领先位置，要有很强的生命力及核心竞争力。这样才能遥遥领先于其他企业，让自己的企业发扬光大。
提高整体配套能力
中国汽车零部件行业经过多年的发展，拥有了一批有实力的大型主机制造企业。但是其中很多企业零部件及元器件的协作配套能力较弱，而整体配套件制造企业与主机厂又联系不足，导致部分主要企业的装备水平不能相适应，配套能力不足。为了改变这一现象，专家表示，零部件配套企业应积极面对全球采购，择优采购，向知名跨国企业学习，尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门户之见，面对更广阔的市场，给多家主机厂配套，寻求更快更大的发展。
据某媒体报道，以欧美为代表的平行发展、独立配套的整零关系模式，以日韩为代表的层层业务转包、塔式配套模式，随着跨国公司的进入已经引进到国内。中国传统的整零配套关系，也会不断汲取外来先进的整零配套模式，将会更进一步促进整体配套关系。
加强专业化生产水平
据业内人士表示，目前中国汽车零部件企业还停留在“弱、小、散”的局面，几万家汽车零部件企业遍布全国各地，绝大多数零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构。而地方、部门、企业也都是自成体系，投资分散且重复，没有较强竞争力的大型骨干企业，大多数企业未进入整车配套市场，而是以社会主义维修服务的配件供应商。
汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会、独立专业化的零部件生产企业。
技术创新加强自主研发
据国外企业统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2～1.5倍，而中国目前的状况低于0.3，明显低于国际平均水平。在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业。一辆新车的开发，70%的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。
零部件企业一定要上高端的产品，进行自主研发，坚持科技创新进行高端的科技研发。中国汽车工业协会副秘书长董建平表示，如果再不搞自主创新，我们会越来越边缘化。不但生产上边缘化，在技术上及技术研发方面更加边缘化。中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新，企业只有掌握了核心的技术，尖端的技术才能够让企业占领市场，得到更卓越的发展。
