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由于梅塞德斯GL的全景天窗以及Smart ForTwo的全景车顶相继投入批量化生产，以BayVision品牌为代表的拜耳材料科技聚碳酸酯汽车玻璃解决方案又有了新的进展。
BayVision品牌体现了拜耳材料科技在透明车窗解决方案方面的广博专知。作为一项综合解决方案，BayVision囊括了拜耳材料科技为系统供应商以及原始设备制造商在采用模克隆聚碳酸酯从事汽车玻璃项目研发时可提供的所有材料、专有技术和支持服务等，它涵盖了从定制材料选择、塑料玻璃元件及涂料的兼容性设计，到注塑压缩成型以及聚碳酸酯上釉等多方面的工程技术。随着模克隆 AG2677聚碳酸酯以及Makroblend 7665和拜本兰 T 95 MF聚碳酸酯共混物在梅塞德斯GL的全景天窗和Smart ForTwo的全景车顶等一系列透明车窗上的成功应用，最近，拜耳材料科技又在模克隆聚碳酸酯透明车窗的抗磨损技术方面取得了新的突破，其所做的一项真实磨损测试对此做了完美的解释。基于在透明车窗模块工艺链技术方面拥有的深度开发经验，使得拜耳材料科技能够驾轻就熟地解决更广泛的实际车窗应用问题，最新的一项创举是采用模克隆 AG2677制成的KTM X-Bow跑车挡风板。
自动洗车中的真实磨损测试
为了验证塑料汽车视窗的耐磨性，拜耳材料科技对测试样品进行了Taber耐磨损测试（ASTM D 1044， DIN 52347）。该公司利用2台研磨滚压机，以设定的压力挤压测试样品。在此过程中，滚压机以适合该种玻璃功能的设定速度旋转，由此产生的刮痕程度可被用来判断测试能否通过。由于在测试样品上使用了保护性湿性涂层，使得批量生产的聚碳酸酯玻璃轻而易举地通过了Taber耐磨损测试。然而，这并不能代表现实使用中承受的压力，也无法说明汽车使用寿命内玻璃的真实耐磨性。因此，拜耳材料科技又在真实情况下测试了商业洗车过程中的普通涂料系统，最终结果表明：纯聚硅氧烷湿性涂料比等离子涂料的耐磨性更强。即使经过100次洗车后，也无任何明显磨损。也就是说，在批量生产的聚碳酸酯汽车玻璃上，纯聚硅氧烷涂料具有卓越的耐磨性。
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在洗车测试中，涂敷各类涂料的聚碳酸酯测试板被安装于汽车顶部。在3年多的时间里，该汽车每周需进行一次清洗，其余时间则在勒沃库森的拜耳化学园区内正常使用。洗车装置使用的刷头为“X”形的聚乙烯毛刷，并且在洗车过程中只使用水，而不使用任何蜡。为了避免测试结果因位置不同而受到影响，在经过10个洗车周期后，将测试板的安装位置从车顶换至其他部位。这样，在经过150多次的洗车周期或3年每周定期洗车后，涂有迈图高新材料集团（Momentive Performance Materials GmbH）生产的纯湿性涂料AS 4000的测试板磨损率仅为1%，肉眼基本无法辨认。相反，涂有汽车玻璃专用的等离子涂料的测试板在经过50次洗车后，磨损程度就已超过这一关键数值。对此，拜耳材料科技汽车上釉团队的涂料专家Peter Capellen解释说，“部分原因是，在低于1%的磨损程度时，等离子系统的初始磨损值就已相对较高。此外，等离子涂料的起鳞也出现得较早，导致大量光散射，产生肉眼可见的磨损。”
为了检验测试结果的有效性，拜耳材料科技还对大量批量生产的汽车中涂有纯湿性涂料的旧聚碳酸酯玻璃进行了研究，研究的对象必须是使用了2年以上的玻璃。在这些玻璃中，包括一块由模克隆聚碳酸酯制成的固定侧窗玻璃，它曾被用于一辆小型汽车上。结果表明，即使行驶了6年，所有玻璃在其透明部位的磨损率都不超过1%，并且玻璃上黑色区域的表面光泽同样近乎没有减损。
KTM X-Bow跑车挡风板
X-Bow是欧洲第二大摩托车制造商与全球越野汽车的市场领先者KTM推出的首款车型，被视为小型而精锐的锐迪可轻量化跑车的全新标准。X-Bow的独立车轮、透明技术和拆卸理念给人以全新的感受。它没有车顶、车门或挡风玻璃，利用一块仅70mm厚的高透明挡风板，便可使风升高并越过车手。据介绍，该组件是由总部位于德国巴德萨尔楚夫伦的一家塑料设计公司采用模克隆AG2677注塑成型的。
凭借BayVision，拜耳材料科技为合作伙伴提供了一个综合而有效的材料、工程技术方法与工艺组合的综合方案，帮助设计出了适合批量生产的合理的模塑技术，从而对经济实用的组件设计做出了一定贡献。“我们的聚碳酸酯专为汽车玻璃度身定制。与玻璃不同，它能够满足设计、安全与轻量化结构的所有复杂要求。”拜耳材料科技的汽车玻璃设计专家Ulrich Grosser解释道，“聚碳酸酯的优势无可比拟，即便是较低的生产量，当被用于注塑成型中时也能带来较高的成本效益。”
该弧形的挡风板宽110cm，高27CM，呈透明的灰色，复杂的三维几何形状使其能够无缝地融入到汽车的设计结构中。弧形设计是整个挡风板的独特之处，另外考虑到安全和其他因素，顶部边缘也呈现出圆形。“如果要使用玻璃实现这些特性，可能需要耗费大量的时间和成本。”Grosser解释道，“使用聚碳酸酯的另一个理由是，该材料可使组件的重量减轻40%以上。同时，这种热塑性工程塑料在较宽的温度范围内具有良好的抗冲击性能，可以防止零件因碰撞开裂而对车手造成伤害。”
来自拜耳材料科技汽车玻璃团队的专家也帮助设计了这一组件。他们计算了挡风板连接到硬壳式（单壳体）碳纤维底盘上的螺旋接头的最佳位置。“聚碳酸酯和碳纤维基质拥有截然不同的热膨胀系数，为我们带来了很大的挑战。此外，为避免该偏转板在行驶过程中因为振动和风力而发生变形，参照点的设计还必须确保在车辆的整个使用寿命内提供可靠的支持。如果偏转板被损坏，必须能够迅速便捷地在维修店中进行更换。”塑料设计部汽车玻璃项目经理Christian Polley介绍说。
作为BayVision服务的一部分，拜耳材料科技通过模内流动性分析，实现了组件应力的最小化，并将流线转移至看不见的区域。同时，他们帮助选定了大小适合的注塑机，并提供了与磨损涂料相关问题的广泛支持，例如，选择适当的湿性涂料和最合适的涂覆方法。
与戴姆勒公司的合作
目前，戴姆勒公司与拜耳材料科技也将就聚碳酸酯（PC）汽车透明板的开发展开更为密切的合作。作为拜耳材料科技以其BayVision品牌所提供的专知的一部分，戴姆勒将就PC透明板的其他潜在应用展开调查研究，并评估该技术对未来批量生产车辆的适用性。对于这家总部位于德国斯图加特的汽车公司而言，PC透明板的主要优势在于轻量化以及由此而导致的CO2排放的减少，其他优势还包括较高的设计自由度以及更为简单的功能整合。
“除了能减少CO2的排放外，BayVision还将为未来的机动车辆设立全新的标准，并将开辟车辆设计的全新视野。”拜耳材料科技聚碳酸酯业务部负责人席尔肯（Günter Hilken）博士表示，“在聚碳酸酯透明板领域与戴姆勒公司之间的密切合作，代表了拜耳材料科技汽车产品与技术发展的又一个里程碑。”
