涡轮增压车型在两年前还只是凤毛麟角，但随着目前车型技术的革新，越来越多的涡轮增压发动机出现在了我们面前，而在早前的上海车展中，新技术的涡轮增压车型更是比比皆是，随着涡轮车技术成熟和可靠。之前为人诟病的涡轮增压也正式成为了购车的重要选择之一，下面让我们来了解一下目前几款主流的涡轮增压发动机及其车型。
大众1.4TSI发动机已经在云里雾里和国内消费者神交已久，堪称最值得期待的涡轮增压发动机。这款1.4L TSI直列四缸发动机确定在上海娄塘工厂投产，而非先前预测的大连工厂。实际排量为1390cc，最大功率为96kW/5000rpm，转速在1600～3300时就能达到220N．m的最大扭矩。从数据上看这款发动机很值得大家期待，其最大功率明显优于大众传统的2.0L发动机，最大扭矩在数值上与旧款速腾1.8T发动机相同（220N．m/2000～4600rpm）。考虑到国内的实际情况以及整车成本的原因，国产1.4TSI发动机只保留了涡轮增压，取消了有增强低速扭矩的机械增压系统。有此可见，国产的1.4TSI发动机并不是那么"原汁原味。
点评：1.4Tsi+DSG的梦幻组合，说着要进入国内已经超过一年时间了，但到目前为止还是没有确切的国产计划，但随着上海车展的集体亮相，相信1.4TSI进入中国指日可待了。据了解2009年国产大众1.4TSI发动机会首先搭载到国产速腾上，随后会陆续搭载到朗逸、6代高尔夫上。可以确定的是1.4TSI车型将会和7速DSG变速箱搭配。
罗孚Kavachi 1.8T
代表车型：荣威和景逸
荣威的1.8T发动机目前已经成为了国产涡轮车型的首选发动机，在这次上海车展露面的风行景逸TT，乃至华泰圣达菲上面都有搭载。
首先，这款名为Kavachi 1.8T的发动机是一款入门级的全铝中冷涡轮增压发动机，只有涡轮增压的作用，该款发动机号称于英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台，但实际上和上海大众领驭的1.8T发动机是同一时代的产物了。只是上海汽车(600104,股吧)根据中国用户习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，采用多点燃油喷射MFi技术，SIEMENS全新一代EMS6204管理策略，ETC8集成全新电子节气门控制系统. 其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛米，在2100转/分的转速区间就可以输出98%的最高扭矩。这款国产调校的发动机在可靠性和维护成本方面表现更好，更能适应中国的油品、路况等使用环境。
点评：这款涡轮增压发动机是目前涡轮增压车型中最具竞争力的性价比的发动机，荣威550 1.8T 的最低价格已经在14万起步，比明锐，速腾等低了2万以上，在刚上市的风行景逸TT则只需要12.38万就可以拥有这款发动机。
新领驭 1.8T
代表车型：新领驭
本来很不愿意说这款老发动机，但既然上海大众说新领驭的1.8T有了新的调教，就拿出来说说吧。在发动机方面，上海大众新领驭似乎并不愿意放弃老技术，代表大众潮流的TSI,DSG一样没有， 1.8T涡轮增压发动机只是经过重新调校，较原来的功率提升了10kw，最大功率从110KW提升为120KW ，最大扭距也从210牛米提升为220牛米。在数据上也并不是很吸引人。
点评：发动机没有更新，变速箱也自然还是老样子，2.0L的车型搭配的是4AT/5MT变速箱，而1.8T和2.8L的车型，则搭配了5AT/5MT变速箱。连POLO身上的6速手自一体变速箱都没有用上，更不用说DSG双离合变速箱了，这样的动力总成搭配，实在让人感觉很没诚意。
大众EA888系列发动机1.8TSI
代表车型：斯柯达明锐 速腾
作为大众最新技术的承载者，在明锐和速腾上出现的1.8TSI发动机对那些追求动力表现的消费者们来说确实具有不小的吸引力。这台1.8升涡轮增压发动机采用了大众众多的先进技术，其中所包括的静音正时链条、汽油直喷等都是车厂目前在全球着力宣传的技术卖点。
在新技术的支持下，这台1.8升排量发动机的整体性能已经可以与国内大多数2.3-2.4升的发动机比肩，这台涡轮增压汽油直喷发动机在城市路况中拥有相当宽泛的适应性，在1500rpm时便可达到250Nm的峰值扭矩，并且可以将其一直保持到4500rpmo。换句话说，不论是起步，还是中途加速超车，在强劲扭矩的支持下，都可以获得令人满意的提速感。
点评：目前拥有这款发动机的起步价是16万元，代价还是相当高，因此无论是明锐还是速腾，乃至迈腾，搭载这款发动机的车型都不是销售主力，技术方面无可挑剔，但希望大众的先进技术能有更亲民的价格。
大众EA888系列发动机2.0TSI
代表车型：迈腾和奥迪A4L 2.0T
虽然在发动机数据上大有不同，但此次小编还是把迈腾和奥迪A4L搭载的发动机归为一类，这两款发动机同属大众的EA888系列发动机，奥迪的2.0T 是根据大众EA888系列发动机加入自己的技术后衍生出来的系列发动机，缸径和冲程均为（82.5/92.8）主要机械结构和发动机的主要技术没有改变。EA888系列发动机目前分为1.8TSI和2.0 TSI两款动力系统，这两款发动机的机械结构基本一致，缸径完全一样，只是曲轴和活塞之间的连杆的长短有所区别，2.0TSI与1.8TSI相比，连杆长度缩短，但曲柄半径加大，从而达到增加排气量的目的。因此2.0TSI的技术和1.8TSI的技术完全一样。在数据上迈腾2.0T的最大输出功率为147Kw /5000-6000 rpm，最大扭矩280Nm /1500-4200要优于奥迪A4L(最大功率132Kw、最大扭矩320Nm)。
点评：大众国产的双湿式6速DSG变速箱+2.0TSI的黄金组合，可以说是当前国产车中最先进的技术搭配。
通用2.0 T发动机
代表车型：新君威 2.0T
这款发动机在开幕之前就被上海通用吹嘘为史上最强的2.0L涡轮增压发动机，虽然引起小编的逆反心理，但从数据上看还真是那么回事：这款2.0L Turbo DI发动机集缸内直喷和涡轮增压技术于一身，最大输出功率为162Kw /5300 rpm，最大扭矩更是可达350Nm /2000-4000 rpm，升功率为惊人的81kW（普通车型一般为71KW），和迈腾2.0T (最大功率147Kw、最大扭矩280Nm)、奥迪A4L 2.0T(最大功率132Kw、最大扭矩320Nm)车型相比，新君威在数据上都更好一些。
点评：这款发动机的涡轮技术源于这一方面的老大萨博，低转速大扭矩、有效控制涡轮迟滞等特点是萨博的拿手好戏，新君威所装备的这款2.0T发动机和萨博有着很深的渊源。不过新君威的S6变速箱是出了名的动力吞噬器，实际效果如何还要随后试驾后才能定论。
说完了几款民用级别的涡轮增压发动机，下面出现的是两款"变态"级别的顶级涡轮发动机，同样也是在上海车展上发布的车型，因为没有详细试驾过，对这两款发动机也只能粗略了解下：
宝马 760i 全新双涡轮增压V12发动机
代表车型：宝马760i 760Li
一向以自然吸气发动机标榜的宝马也发布了新款的涡轮增压发动机。在上海车展上正式亮相的新款的760i及760Li，这两款新车型都是搭载了品牌全新的双涡轮增压的V12双涡轮增压发动机，最大马力为544匹，最大扭矩为750牛米。直接把矛头指向了使用5.5升双涡轮增压的V12发动机的奔驰S600，其最大马力为517匹，最大扭矩为829牛米，相比之下新宝马760的马力更大，扭矩略小。
6.0升双涡轮增压的V12发动机是BMW全新设计的，它搭载有最新的技术比如更加精准的燃油喷射技术，无级可调的双VANOS凸轮轴调整技术，流量可调的油泵技术。宝马还特别地进行了加长的设计从而可以使用上两个新的排气端涡轮增压器，从而带来更为强大的动力以及性能。
保时捷Paramera Turbo
本次车展保时捷把Paramera带到了上海，除了普通版和4驱运动版以外，还有一款Turbo车型。搭载了排量为4.8L的V8发动机，在双涡轮增压的作用下，最大功率368Kw，最大扭矩700Nm，可以让车辆在4.2秒内完成百公里加速。搭载这款双涡轮增压的Paramera Turbo无疑是性能最强劲的行政级四门房车之一。
