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在中国的许多省、市地区，比如苏州、云南、山东、福州、杭州、长春等地都早已开始使用柴油出租车，几年来，司机们普遍反映良好。以柴油出租车使用较早的长春为例，现在长春出租车市场上柴油车的比例已经占到约55%，而且打算更换柴油出租车的司机越来越多，现在新购置的出租车中，绝大多数司机都要选择柴油车作为换代车型，已很少有司机选择汽油作为燃料运营了。
一、省油皮实的柴油车
除了汽油出租车以外，现在还有许多城市的出租车使用的是燃气车，但基本上都是后天改造而成，所以需要额外支出改造费用，而且改换燃料后容易造成发动机动力下降等问题，实际性能远不如改装之前。另外，随着油价的不断上涨，车用燃气的涨价压力也非常大，烧气的成本优势不再明显。在比较各种出租车型的多方性能之后，柴油车作为出租车的优势无疑最为突出。由于出租车具有鲜明的行业特征：行驶里程多，所以出租车型必须具有经济、耐用、维修成本低廉等特点，而柴油车具有的节油、耐用、返修率低等特性使其成为出租用车的最好选择。
云南首批捷达柴油车用户、昆明中北交通旅游公司的出租车司机陈昆云说，柴油车的省油和皮实自己深有体会。陈师傅自2002年11月起使用捷达柴油车，到今年11月行驶里程已达34万多公里，目前车况良好，每天两班跑320多公里，柴油燃料费用平均为百公里4.7升，全天开空调的油钱大约才65元，而汽油出租车司机每天的油钱大概需要100多元。在这批柴油出租车司机的带动下，到目前为止，云南省的柴油出租车数量已近万辆。山东滨州交运出租车公司的刘小勇师傅也说，自己在2003年4月26日购买了一辆捷达SDI柴油车，单班营运，日均行驶330公里，到2005年11月共行驶了32.3万公里，百公里均油耗仅5升，油钱为80元左右，运营8个月后就还清了购车时的几万元借款。
有专业人士表示，柴油车的技术如今日趋成熟，在目前暖冬等条件下，已经能够经受北方冬季的气候考验，柴油车如果能被出租行业大力推广，必将带来巨大的社会意义和经济意义。以北京为例，北京大约有6万辆出租车，每天平均行驶250公里，像捷达一类的出租车在城市道路条件下，以装汽油机百公里油耗9.7升，装柴油机油耗5.6升计算，如果北京的出租车全部换成柴油机，每年可节省燃油2.2亿升，随之还有排放降低45%的环保效益。
上海大众50辆Passat柴油出租车于2005年10月11日开始示范运营。采用加油记录卡对每辆Passat柴油出租车的加油情况进行跟踪记录，每车每月一张加油记录卡，分别记录该车每天的加油时间、加油地点、加油数量、油品单价、加油费用、路码数等信息，并由大众交通（集团）公司加强对这50辆柴油出租车的管理，使用结果如下：
1) 使用GTL燃料和高品质国III柴油Passat柴油出租车排放已全面满足国III排放标准限值；使用城市车用国II柴油Passat柴油出租车排放已全面满足国II排放标准限值；表明柴油出租车具有良好的环保性能。
2) 与同级别Passat汽油出租车比较，Passat柴油出租车的百公里油耗下降了约35%～45%。使用柴油出租车能明显节省能源。
3) 使用柴油出租车后，每辆车燃油消耗费用每年可节省约3.78～3.85万元。对用户来说具有明显的经济效益。
4) 如果上海4万辆出租车全部采用柴油车型，每年将为上海节省燃油约2.86亿升(约23万吨)，具有明显的社会经济效益。
二、柴油出租车发展空间巨大
据了解，现在全国的出租车数量大约在85万辆左右，按出租车8年更新一次计算，每年大约有10万辆左右的新车要进入出租车市场。但是，在这10万辆新车中，柴油车的比例却非常之低。一汽大众是国内最早推出柴油轿车的生产企业，2002年一汽大众推出了捷达柴油车，主要针对客户就是出租行业。捷达柴油车上市三年来已逐渐在各地出租车市场打开了局面，据一汽大众某知情人士介绍，2002年一汽大众捷达柴油车的销售量为1000多台，2003年为4000多台，2004年增至1万多台，2005年激增至2万多台，到目前为止一汽大众的捷达柴油车总销量已达到10万台，平均每年销售1万台，这个数字对于在中国处处受限的柴油车来说还是很可观的，可是相比较出租市场每年10万台的缺口来说，仅占了大约10%的比例，所以仍有很大的发展空间。
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