双电源电动汽车通过“更换电池组、超级电容器总成速充电、太阳能电池、反馈电能”四种途径获取充足的电能，具有补充电能快、储存电量大、动力性能强、续驶里程长的特点，克服了纯电动汽车单一固定蓄电池补充电能慢、电池容量小、动力性能弱、续驶里程短的缺陷，不仅大大增加了蓄电池的循环寿命，而且还十分有效地延长了电动车的续驶里程。双电源电动汽车”是以多组“大容量蓄电池组”和超级大容量电容器总成为储能装置，通过微机控制技术和驱动电机将电能转化为机械能的电动运输工具。为人们提供了一个智能化、人性化、自动化、现代化的绿色其实，纯电动汽车在国内外早已研制成功。但是，单一以蓄电池为能源的纯电动汽车为什么迟迟难以进入市场呢？
究其原因，因内外开发研究电动车的注意力，大多集中在了如何缩短车载固定动力池组的充电时间上，因而路子越走越窄。双电源电动车设计思路恰好相反，它是采取地面常规充电，更换电池， 并与超级大容量电容器总成速充法相结合的方法补充电能的，不仅有效地延长了电车的续驶里程，而且还能确保充电质量，延长电池寿命。
双电源电动汽车采用大容量动力蓄电池组， 不设车载电池充电器，通过在地面换电站更换蓄电池补充电能， 数分钟就能换完电池，就象汽车加油一样方便快捷。同时，电车设有大容量超级电容器总成， 不但充电迅速（10秒充至额定容量95%），而且能够大电流、大功率放电。 前者在平缓道路上供电，后者在启动、加速、上坡时供电，二者优势互补，扬长避短，彻底解决了纯电动汽车“补充电能困难（充一次电约6—14小时）、 续驶里程太短（铅酸电池充一次电仅行驶100公里左右）”的缺陷，让电动汽车真正地跑了起来。
双电源电动汽车可使续驶里程在现有纯电动汽车的基础 （工况运行：铅酸蓄电池8 0-122公里、高性能蓄电池75-220公里）上提高一倍左右， 高性能蓄电池可以连续运行400公里左右，并能够有效地延长蓄电池的使用寿命。 其主要技术指标能够满足“十一五”《国家高技术研究发展研究计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目》纯电动轿车和客车的考核标准（见纯电动汽车主要设计标准）。
