与中国工信部签约并成为工信部首个电动车领域合作伙伴，日产这一招走在了包括中国自主品牌和最早向中国引入新能源车的丰田等汽车企业前头，也正式将中国新能源车市场的暗战挑明。
4月27日，沐浴着日产在中国前3月销量同比增长30%的“阳光”，日产公司高级副总裁安迪·帕默（Andy Palmer）斜靠在沙发上，面带笑容地接受了《中国经营报》记者的专访。
《中国经营报》：2009年，日产仅在中国生产的车型就有十个之多，远远超过了目前单一外资在中国投产车型5个左右的平均数。日产今后是否会放慢在中国的车型投放速度？你觉得未来中国汽车市场的走势会支持这么多车型一同征战吗？
安迪·帕默：日产今后决不会放慢在中国投产车型的速度。拿东风日产为例，仅在未来两三年内，计划中投放生产的就有7款全新车型，同时，每年还会对现有车型进行改款升级。目前东风日产的年销量将近60万辆，到2012年，这一数字将达到100万辆。
虽然从2008年开始整个国际车市都经历了一些困难，但中国市场的形势并没有像美国和欧洲那样严峻，2009年前几个月中国市场就已经开始显现出回暖迹象，这主要是因为中国政府出台了许多刺激车市的计划，包括对1.6L及以下排量车型的购置税减免政策。
过去三个月中国汽车销量已经成为了世界第一，我认为中国车市这种势头还将持续，后续新车型的风险也会因为中国车市的重启而化解。
《中国经营报》：能看出来，日产在传统汽车领域有很庞大的计划，但另一方面，我们也看到日产又选择在前景尚不明确的中国新能源车领域大力投资。前段时间就电动车问题，日产与中国工信部达成的合作伙伴关系并签署了协议，对日产而言，这究竟意味着什么？
安迪·帕默：使用石油资源的传统汽车早晚会被新能源车取代，拥有世界1/5人口且经济发展速度十分迅猛的中国，在这方面绝对会拥有无与伦比的潜力，所以此事宜早不宜迟。
日产与中国工信部达成协议，日产将为工信部提供电动车发展相关信息，制定包括充电网络建立和维护、促进电动车大规模使用的综合规划。而日产也将因此在市场培育、政策鼓励和品牌塑造方面占得先机。2011年，消费者就会看到一款日产电动车引入中国销售。
《中国经营报》：中国有许多本土企业也在做电动车，例如一汽、奇瑞和比亚迪(20.5,0.70,3.54%)等。与此同时，很多合资企业也在这方面发力，比如上海通用、一汽丰田等，日产如何看待未来中国电动车市场上的竞争格局？
安迪·帕默：我也了解到中国本土企业在电动车领域的发展状况，尤其是比亚迪，这个企业现在很受关注。在现阶段，越是有更多的电动汽车制造商加入这个领域，越是可以推动电动车在消费者心中认知度。
中国有比亚迪这样的电动汽车厂商，对于中国市场来讲是非常有利的，这会对中国的消费者产生很大影响，让本地消费者了解到电动车产业是非常有前途的产业。所以我们从不简单地把比亚迪等中国企业当做竞争对手，因为所有企业都是推动中国电动车产业向前推进的力量。
《中国经营报》：近10年来，日产-雷诺联盟在全球汽车产业中表现良好，但在中国，我们现在还只看到日产在单打独斗，雷诺究竟何时会加入？对于现在深陷重组旋涡中的企业而言，作为日产-雷诺联盟的管理层，你对重组有什么建议？
安迪·帕默：其实，在日产投放中国的许多车型里，有很多技术都有雷诺的参与，例如东风日产的B级生产平台，就是雷诺和日产共同研发出来的平台。还有在电动车技术方面，也是日产-雷诺联盟共同研发的成果。
关于企业重组问题，现在局面下任何企业都有可能向世界任何品牌发起收购，这主要取决于企业本身的决心和目标。像日产-雷诺联盟，就是双赢模式下的联盟，更多地是合作伙伴的关系，只有这样才能够走得更远。合作伙伴间不能由一方向另一方进行训导，凡事都要经过协商。两个企业之间会有各自的优势，取长补短是关键，“杀鸡取卵”的重组方式是不可取的。
安迪·帕默：日产公司高级副总裁
1991年，安迪·帕默加入日产汽车公司，担任日产欧洲研发中心（NTEC）商业管理部经理；
2001年，安迪·帕默任日产欧洲研发中心副总监；
日产于2002年9月把计划中的轻型商用车项目交给安迪·帕默，并委任以日产轻型商用车项目总监；
2003年，安迪·帕默当上了日产汽车轻型卡车公司总裁兼任日产轻型商用车项目总监；
2004年4月，安迪·帕默创立了日产轻型商用车事业部；
2005年，安迪·帕默任日产汽车公司高级副总裁。
