据中国汽车工业协会一项最新的统计，今年2月份国内汽车销售排名中，自主品牌在轿车十强里占据了4席，这是有统计以来从未有过的。 再加上今年1至2月，吉利、比亚迪、奇瑞、长城、华晨和力帆等自主品牌销量纷纷上涨，比亚迪汽车涨幅最高，达到140%，更是让人们看好。于是，一些诸如“自主小车元年”说法开始多起来。这让我们冷静地思考，自主品牌汽车的春天真的来临了吗？
首先可以肯定的是，自主品牌汽车近期的确出现了良好的势头。
数据显示，今年2月份，自主品牌轿车共销售13.17万辆，占轿车销售总量的31%，市场占有率比1月提高了1个多百分点。其中排名前5位的自主品牌依次为：比亚迪F3、奇瑞QQ、一汽夏利、吉利自由舰和华晨骏捷，上述5品牌共销售5.69万辆，占自主品牌轿车销售总量的43%。今年前两个月，比亚迪汽车、吉利汽车、长城汽车都出现了不同程度的增长，同比增长幅度分别为140%、26%和23.7%，形势确实喜人。
但越是在这种时候，就越是应该清醒地认识到，自主品牌汽车的发展其实还是任重而道远。
首先从增长的原因看，主要是从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税这一政策产生了市场效果，使消费者停止观望，及时出手增多造成。所以各大自主品牌车企销量的增长主要集中在金刚、远景和自由舰这样的小排量低端车上。也就是说，这次增长更多的是靠政策之手在推动，而非消费者真心实意的选择。但我们知道，市场需求最终的决定性因素不是政策，而是品牌和产品对消费者的吸引力。
其次，自主品牌汽车所占的比例其实并不大。2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率同比还降低了0.43个百分点。事实上，从2005年略超过26%以来，自主品牌轿车的市场占有率一直徘徊在25%至26%之间，鲜有建树。2008年，日系和德系轿车市场占有率分别达到30.83%和20.34%，占据了国内轿车市场的半壁江山。而在国外，即使是在愁云惨淡的美国，2008年通用汽车、福特和克莱斯勒三大车企在美国本土市场仍然占据了47.5%，更不用说几乎被本土汽车企业垄断的韩国和日本了。
自主品牌汽车的成长是一个艰难而漫长的过程，需要由弱到强、由低端到高端、由内销到出口一步步的努力，千万不要因为一点点进步就盲目乐观。
