一、供应链管理环境下汽车制造企业整车物流现状分析
良好的供应链管理已经成为增加企业利润的一个重要源泉。供应链的概念在20世纪80年代末提出，是由波特的价值链理论发展而来的，目前得到了企业界的广泛关注。供应链管理具体是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由渠道销售网络把产品送到最终消费者手中，并将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网络模式。
整车制造企业作为汽车产品供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。虽然国内的汽车制造业在供应链管理方面有了巨大的进步，但由于国内整车制造企业对物流和供应链管理的理论研究和应用较晚，在整车物流供应链上仍存在许多问题，主要是：
1、整车物流供应链流程冗长，管理难度增大。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件（CKD件）。合资整车生产厂的车型主要都是由外资方所开发的，因此，在技术方面外资方具有垄断优势，尤其是在新车型引入时，整车生产厂的CKD件比例更高，有时甚至超过80％。由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变得很长（从欧洲采购CKD的周期至少为12周），以至于整个供应链上的库存居高不下，供应链缺乏柔性，从而导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加。导致汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。而且由于干线运输的可*性差，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性。
2、整车物流关键环节有欠缺。主要体现在信息化投入少从而不能有效实现不同业务流程之间的信息共享和不同业务系统的信息交换；汽车物流信息技术匮乏造成在信息数据处理方面信息的实时性差，使物流成本居高不下。与先进国家相比，中国汽车制造业的信息化水平仍然很低，在销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓储管理等方面的计算机管理系统不够完善，准确率低；与供应商和第三方物流服务公司之间的接口更是有待完善。
另外，在国内汽车物流供应链管理中，尚未实现贯穿始终的信息条码系统。由此可见，通过供应链整合，建立高效供应链管理信息系统是中国汽车物流行业的当务之急。要实现整个汽车产业链集成的优势，必须实现供应链上下游之间的合作。不仅零部件企业与整车厂的合作可以使中国汽车工业飞速发展，零部件企业之间的合作更可以使整车厂的竞争力得到更好的释放。
二、供应链条件下整车物流管理模式设计
整车物流作为汽车供应链管理的一个重要组成部分，其发展程度是与整个供应链及产业环境同步发展的。就整车物流模式而言，可以分为三种；一种是封闭性很强的企业内部物流，即第一方物流（1PL）。在这种模式下，企业拥有完整的物流设施和人员配备，一般隶属于企业的销售部门。第二种是开放性很强的第三方物流（3PL），这种物流模式便于处理供应链末端业务，在尽可能*近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供大规模定制化产品，增加企业收益和客户满意度。第三种是介于上述两种模式之间的一种，称为外协物流。这种模式得以发展的背景是：对许多自理物流的汽车制造公司来讲，选择完全封闭的物流系统，成本太高，不利于企业的长期发展，但他们也不愿意一次性处理掉现有的物流资产，裁减人员、去冒着过渡阶段作业中断的风险。为此，有些公司宁愿采取逐渐外协的方法将自身物流职责部分转移。
（一）基于供应链的整车物流库存模式选择——供应商集中管理库存(VMI)
供应商集中管理库存指的是供应商掌握下游销售商的销售与存货信息，并以此进行必要的预测，建立库存中转中心，负责对分销商的快速供货，分销商库存采用连续检查的补给策略。供应商集中管理库存的结构模式如下图：
在整车供应链管理中，实行供应商集中管理库存可以起到以下效果：
1、汽车制造企业掌握了下游销售商的销售数据，达到了共享信息的效果。供应商在制定未来的生产计划和存货策略的时候，能够不受所在供应链中的位置的局限，放眼实际市场需求，从整条供应链的角度出发，制定更合理的策略，这样就能避免需求不合实际的过渡波动。通过信息共享，制造企业可以及时了解产品销售情况，分析各汽车品种的需求，进而调整生产和产品品种的开发、设计。因此，实行供应商集中管理库存提高了市场预测准确性。
2、缩短订货提前期。因为供应商集中管理库存是基于信息共享的，在高效信息系统条件下，下游分销商无需向汽车制造企业发出订单，处理订单提前期就已经被消除了。所以，实行供应商集中管理库存解决了订货提前期较长的问题。 3、实行供应商集中管理库存的方式，由供应商确定产品的恰当库存水平，以及维持这些库存水平的恰当策略。供应商可以集中库存系统代替分散库存系统，降低了库存水平，提高顾客服务水平，在库存和配送等方面都实现了规模效应，减少了供应链运作成本。
（二） 基于供应链管理的整车物流业务关系研究——一体化物流供应链
汽车物流是一个系统化的工程，是包括计划制定、生产控制、库存监控、物料供应、产品交付和顾客服务于一体的管理，是以顾客需求为源头逐步拉动上流工序的运作模式。这就要求处理整车物流业务关系时必须采用一体化的物流供应链思想，保证整车物流的连贯性和整体性。可以对业务关系做如下整合：
1、进行以客户为中心的业务流程重组。在供应链管理模式发展过程中，强调跨企业的资源整合，使客户关系的维持和管理变得越来越重要、越来越复杂。客户需求成为驱动汽车物流的原动力，物流也已从单纯对物的处理提升到物的增值方案管理。汽车制造企业应从顾客需求出发，按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必需的物流供应链，并创建“四无”（无中断、无绕道、无等待和无回流）的增值物流供应链。
汽车制造企业在供应链上负责各业务流程和功能环节的协调与控制、各节点企业之间的权、责、利关系的协调与控制，以及物流供应链与外部环境的协调与控制，以保证物流供应链发挥整体最优效能。
2、结成风险分担、利益共享的企业联盟。现在的竞争越来越表现为整个供应链的竞争，如果一味地强调整车生产厂的利益，不顾零部件生产企业的实际情况与利益，用零部件生产企业的大量库存来换取整车生产企业的“零库存”，长久下去必然会使整个供应链失去竞争优势。供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。汽车企业经营的未来趋势是专注于核心能力，而将非核心业务委托给专业经营公司，使企业能提供更好的产品和服务。
（三）基于供应链的整车物流配送模式选择——第三方物流(3PL)管理模式
汽车物流是以汽车制造商为中心，即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体，体现了汽车企业与顾客和供应商相互联系的能力。核心制造企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的各种资源计划与控制。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成企业内、外部各业务系统间通畅的信息流，通过供应商关系管理（SRM）与上游供应商连接，通过客户关系管理（CRM）与下游分销商和客户连接，促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率。
对汽车供应链整合的目的是增强供应链的竞争能力。供应链整合的关键在于汽车物流是否畅通及时，而基于第三方物流的汽车供应链模式很好地适应了这种需求。
汽车行业的未来趋势是加强行业分工，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，以降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。因此，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入目标市场。第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。
第三方物流公司为汽车供应链提供物流及信息流服务，在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。
由第三方物流投资兴建的信息网络，其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享，方便了双方的信息交流，保证了物流的高效运行，从而提高了物流生产的效率，降低物流成本，使双方从中获利。供应链中的企业利用第三方物流公司的信息及仓储运输基础设施进行统一规划，促进整体汽车物流的专业化、现代化，使供应链得到不断优化 。
