1月国务院的汽车产业振兴政策，虽说是针对救市而来，但是企业重组，也作为一项无论是短期与长期来看都非常必要的措施，郑重提了出来。之所以说短期必要，是因为目前中国市场上大小汽车企业林立，特别是本土企业，许多都是只有生产汽车的牌照，而无生产汽车产品的事实。这些企业占用了大量的汽车资源，却没有占到多大的市场份额，规模效益根本无从谈起。
因此，如何整合重组这些汽车企业，形成合力，是目前中国汽车发展必须要考虑的大事。之所以说长期必要，是因为按照世界汽车行业发展的规律，未来主导汽车市场的必然是少数几家汽车企业，因此，重组是必然趋势，而且重组愈早，就愈主导，就愈能占到先机。
但是，意识到重组的必要性和紧迫性是一回事，如何进行重组却是另外一回事。
中国汽车企业的重组其实有更难的路要走。
难表现在两个方面，一方面是将目前的众多本土企业重组整合难，另一方面是即使重组，要做大做强仍然难。
中国汽车企业的特点是数量多，体制成分复杂，涉及利益体方方面面。有国有的，有民营的；有中央直属的，有地方省市管辖的。谁来整合谁呢？其中，地方利益的分割与市场的统一之间存在着巨大的差距，哪个地方省市，都希望自己的企业做大，但越是这样，仅仅服从于一个地方利益需要的企业，又能够做到多大呢？
中央政府已经意识到这个问题的严重性，因此，中央插手汽车企业的重组，越来越成为一种重要的手段和形式。
不过，长官意志似的这种从上而下的重组，且不说能否体现更多的市场意图，拉郎配的并购重组，也许会造成一时的企业数量减少，企业规模的强大，但是实力强劲能否谈得上，则还需要未来的观察。
即使中央有关部门插手，汽车企业重组也将遭遇到许多必须客服的障碍，目前重组成功的有天津夏利与一汽集团，南汽与上汽。不说有更多的企业亟待重组，就是目前的企业重组是否能够算作成功还得另说。天一重组，与其说是一汽并购天汽，倒不如说丰田左右了天一合作。
中国汽车本土企业重组整合的时间不多了，需要拿出点重组新思维，才能真正打造出世界级的中国车企。
