近年来，面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。新能源汽车成为市场新的增长点，即使在车市低迷的情况下，美国混合动力汽车的销量仍然在增长。
中投顾问产业研究中心从汽车工业协会获悉的数据显示，2008年国内销售的500万辆轿车中，外国品牌(主要是合资产品)占了74%，自主品牌不到26%。在中高级轿车领域基本是外国品牌的天下。传统汽车的核心技术，基本掌握在国外跨国汽车公司手里。
而据国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。
中投顾问汽车行业分析师李胜茂认为，中国汽车工业刚刚起步，汽车普及率相对较低，底子薄同时包袱也就更小，因而在新能源汽车的发展战略选择上，有更大的自由度。相对常规汽车而言，中国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势。
目前，我国在新能源汽车，特别是纯电动和充电式混合动力汽车方面，处于领先地位。我国自主品牌汽车企业比亚迪公司，历时5年研发成功的全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车，去年12月正式上市。目前，国际上掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业。纯电动汽车是国际公认的新能源汽车最佳解决方案，但是纯电动汽车的推广如果没有充电基础设施的支持，是无法发展的。充电基础设施完善之前，充电式汽车加混合动力汽车和普通混合动力汽车，都是过渡性的产品，下一步的重点还是纯电动，也不排除燃料电池汽车。
新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。奇瑞、吉利、长安、比亚迪等中国自主品牌厂家研发的新能源汽车，虽然成本比国外低很多，但比传统能源汽车售价起码高出20%以上。价格偏高和政策不配套，影响新能源汽车进入中国老百姓的家庭。
美国和日本的经验表明，政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。
而《汽车产业调整振兴规划》提出发展电动汽车和新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提升国际竞争力的重要举措。在《规划》的目标中提出电动汽车产销形成规模的重大战略目标，通过改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。中国新能源汽车的产业化有望大幅提速，真正迎来新能源汽车大发展的春天。
