1 国外主要LNG汽车技术标准
1.1 美国的技术标准
美国是液化天然气(LNG)生产与利用技术标准较为完备的国家之一，20世纪80年代开始研究制定液化天然气汽车相关技术标准。
① 美国国家防火协会标准，NFPA 59A《液化天然气(LNG)生产、储存和装运标准》。该标准于1966年颁布，分别于2001年、2006年进行了两次修订，该标准适用于任何地点的LNG设施的设计、定位、建造、操作和维护，以及LNG的储存、气化、移动、处理和汽车槽车运输。适用于除冷冻地面容器以外的LNG储存容器，包括采用真空绝热的储存系统。在2006年修订版中，修改了防震设计的标准、出液泵的尺寸规格、对容器的检查要求3部分。对安全等级规定，LNG设施的安全评价要求，设计时应考虑水、风、雪对容器产生的影响等内容进行了增补。
② 美国国家防火协会标准，NFPA 52《压缩天然气(CNG)汽车燃料系统标准》。该标准于1984年制定，1999年修订版中增加了LNG作为汽车燃料、LNG加气设施两部分，是液化天然气汽车重要的技术标准。
③ 美国国家防火协会标准，NFPA 57《液化天然气(LNG)汽车燃料系统标准》。该标准针对美国当时液化天然气汽车迅猛发展的实际制定，于1996年颁布。其中，汽车燃料系统包括材料、容器、容器附件、管汇、泵与压缩机、气化器、部件合格标准、安装、标签、充气接头等，用以指导液化天然气汽车燃料系统各零部件的设计、制造与安装、检验。加气站设施包括建设地点、室内加气、汽车加气(可手控紧急切断以保护汽车不受损害)、固定式容器、液体水平面测试仪、设备维护等内容，用以指导LNG加气站的设计、建造和运营。
④ 其他相关标准及法律法规包括：美国联邦安全标准，49CFR part 193《液化天然气设施一LNG设施陆上相关操作的规定》(1980年颁布)、33CFR part 127《液化天然气设施一LNG设施海上相关操作的规定》(1980年颁布)；汽车代用燃料法规(1988年颁布)、清洁空气法规修正案(1999年颁布)、能源政策法案(1992年颁布)。
1.2 欧洲的技术标准
欧洲国家基本上没有制定专门的液化天然气汽车标准，一般依附在通用的液化天然气设备、安装及技术条件中。1997年，欧洲颁布了EN1473《液化天然气设备、安装及岸上设施的安装设计》。
1.3 日本的技术标准
与欧洲国家类似，日本没有制定单独的液化天然气汽车标准，而是在日本燃气协会制定的液化天然气标准中包含了液化天然气汽车的相关内容。
2 国内LNG汽车技术标准制定的进展
2.1 负责制定技术标准的部门
全国汽车标准化技术委员会专门设立了燃气汽车标准分委员会，其归口单位为中国汽车技术研究中心，负责全国燃气汽车等专业领域的标准化工作，液化天然气汽车技术标准制定归属该分委员会。此外，全国天然气标准化技术委员会液化天然气标准技术工作组也负责部分与液化天然气汽车标准制定有关的工作。虽然国内在液化天然气汽车技术标准制定方面起步较晚，但取得了可喜的成绩。除已颁布一批液化天然气汽车国家标准和行业标准外，还有多项标准已经制定完毕，正在上报相应部门审批。
2.2 已颁布的相关标准
已颁布的液化天然气汽车(或相关)的技术标准包括GB/T 19204—2003《液化天然气的一般特性》、GB/T 17676—1999《天然气汽车和液化石油气汽车标志》、GB/T 17895—1999《天然气汽车和液化石油气汽车词汇》、QC/T 691—2002《车用天然气单燃料发动机技术条件》。
2.3 可参照的燃气汽车标准
可参照的其他燃气汽车标准为已逐渐完善的液化石油气汽车(LPGV)和压缩天然气汽车(CNGV)标准体系，总计29项相关标准，涉及到基础标准、整车标准和零部件标准。
2.4 正在编制中的技术标准
2.4.1 液化天然气汽车标准体系表
① 基础性标准。术语和定义部分与压缩天然气汽车相同，专用装置术语在“专用装置标准”中进行定义，基础性标准的大部分内容已形成标准并颁布。
② 燃料标准。GB/T 19204—2003《液化天然气的一般特性》已颁布。
③ 基础设施标准。《液化天然气汽车加气站技术规范》已形成待审批，《汽车用液化天然气加气机技术条件》正在编制，《液化天然气汽车加气机加气枪》正在编制。
④ 环保标准。符合现有相关标准。
⑤ 整车标准。《液化天然气汽车定型试验规程》、《液化天然气汽车专用装置安装要求》已形成待审批，《燃气汽车改装技术要求—液化天然气汽车》正在编制。
⑥ 专用装置标准。《液化天然气汽车专用装置技术条件》已形成待审批，《液化天然气汽车用安全阀》、《液化天然气汽车用截止阀》、《液化天然气汽车加气口》已列入“十一五”汽车行业标准化发展规划，《液化天然气汽车用瓶阀》、《液化天然气汽车专用装置管路技术要求》、《液化天然气汽车用气化器》正在编制。
⑦ 发动机标准。与已颁布的压缩天然气汽车发动机标准相同。
⑧ 车用储气瓶标准。相关单位参照美国运输部DOT4L—2004《焊接绝热气瓶》、美国国家防火协会NFPA 57《液化天然气(LNG)汽车燃料系统标准》等标准，结合国内具体情况，编制了企业标准《车用LNG焊接绝热气瓶》，并通过了全国气瓶标准化技术委员会组织的专家评审和备案，在此基础上形成的国家标准已于2006年内完成报批稿。
2.4.2 其他标准
① 国家标准《液化天然气汽车专用装置安装要求》。内容包括：气化器、气化器后非低温部分与GB/T 19240—2003《压缩天然气汽车专用装置安装要求》相同；储气系统，涉及加注口、车用储气瓶、管路及接头、仪表及电气线路的安装；防护；系统管道吹扫与清洗，按照GB 50235—97《工业金属管道工程施工及验收规范》执行；检验：管道压力试验按照GB 50235—97《工业金属管道工程施工及验收规范》执行，储气瓶安装强度检验按GB/T 19240—2003《压缩天然气汽车专用装置安装要求》进行，冷试采用充入低温液体进行泄漏检验。
② 汽车行业标准《液化天然气汽车专用装置技术条件》。内容包括：专用装置组成，LNG储气瓶总成、气化器、燃料加注系统；一般要求；材料；储气瓶，按GB 18442—2001《低温绝热压力容器》执行；储气瓶附件：加注截止阀、排液截止阀、排液扼流阀、节气调节阀、安全阀、压力计、液位传感器、液位指示计汽化器；管路；燃料加注系统。
③ 汽车行业标准《液化天然气汽车定型试验规程》。该汽车行业标准适用在已定型汽车产品上加装液化天然气汽车专用装置的改装车，主要考核汽车污染物排放、整车动力性、可靠性、制动性、起动性、操作稳定性、燃料经济性。
④ 国家标准《液化天然气汽车加气站技术规范》主要内容为：
a. 站址选择。参照GB 50156—2002((汽车用加油加气站设计与施工规范》和美国国家防火协会—NFPA 59A《液化天然气(LNG)生产、储存和装运标准》、NFPA 57《液化天然气(LNG)汽车燃料系统标准》等技术标准制定。
b. 设计规模与平面布置。加气站等级划分依据LNG的危险特性制定，共分为3级。
c. 加气工艺及设施。主要参照NFPA 59A《液化天然气(LNG)生产、储存和装运标准》、GB 150—1998《钢制压力容器》、GB 18442—2001《低温绝热压力容器》、《特种设备安全监察规程》、《压力容器安全监察技术规程》等标准制定技术标准。
d. 加气站配套设施，消防、安全，施工及验收。三者依据GB 50156—2002((汽车用加油加气站设计与施工规范》相关要求制定。
3 技术标准制定的迫切性
标准化建设对于行业的发展至关重要。我国现实的情况是液化天然气汽车技术基本趋于成熟，但标准化建设严重滞后，已经制约该行业的发展。资料显示，近年来国内液化天然气汽车得到了长足发展，已经有4座城市实施了液化天然气汽车示范项目，共有超过450辆液化天然气公交汽车和近100辆出租汽车正在运营，有些车辆安全运行时间已超过4年。但这些示范项目遇到一个相同问题，即缺乏技术标准，实施过程艰难。在加气站选址、设计、验收等环节，由于没有LNG加气站技术标准作为依据，难以通过有关部门的验收。因此，制定推出液化天然气汽车标准已经迫在眉睫。
从液化天然气汽车标准体系表看，整个标准体系完备，涵盖了液化天然气汽车产业的各个方面，国家也对此项工作十分重视。但如何尽快完成体系表中的各项标准的编制工作并颁布执行，需要我们认真研究，加强合作、齐心协力，共同完善这一领域的技术标准。为此我们应加强以下工作：
① 各参编单位应充分意识到此项工作的紧迫性、艰巨性，具体抓落实、抓进度，组织力量尽快进行编制、修改、送审。
② 在国家标准尚未批准、颁布前，可先行推出行业标准，用以指导液化天然气汽车的推广应用工作。
③ 《液化天然气汽车加气站技术规范》是整个标准体系中的关键技术标准，也是制约当前液化天然气汽车发展的一个瓶颈，须集中力量尽早攻克。
④ 全国汽车标准化技术委员会燃气汽车标准分委员会与全国天然气标准化技术委员会液化天然气标准技术工作组分属两个不同行业，其分工与协调问题必须引起重视，避免出现衔接不力的情况。
⑤ 标准制定过程中，加强与规划、技术监督、消防等部门的沟通。
⑥ 液化天然气汽车涉及汽车、深冷、设备制造以及天然气上中下游等多学科、多领域，建议吸收液化天然气利用环节中的企业，比如燃气公司、输配公司等，共同参与技术标准的制定工作，以博取众家之长，提高标准的实用性和合理性。
