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奇瑞公司以“更安全、更节能、更环保”为核心理念,倾力打造节能环保的混合动力汽车产品，实现自主品牌轿车跨越式的发展。
奇瑞混合动力轿车的目标客户群：国内的目标客户群：城市出租用车，环保意识强的社会经营的私家车，公务用车。
奇瑞的北美出口市场：北美对HEV汽车的需求逐年增加，每年销售都有大幅度的增长，顾客排队预定HEV汽车，奇瑞可以将北美作为HEV出口的第一站。
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奇瑞混合动力发展的三步战略：
弱混合
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nload="javascript:if(this.Width＞740)this.width=740" align=center border=0>全混合
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BSG: Belt driven Starter-Generator
ISG: Integrated Starter-Generator
DFH: Diesel Full Hybrid
BSG系统结构方案-双轴并联低度混合式
双轴并联低度混合动力系统，在发动机和电机之间采用皮带传动方式进行动力传输，电机集成了启动/发电一体式功能，实现整车Stop/Start功能与为整车用电系统发电。
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奇瑞BSG混合动力整车设计指标
奇瑞 BSG
油耗（NEDC）(L/100km)
7%-10%
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排放
欧四
STOP/START启动时间
小于0.4s
最高车速(km/h)
180
加速性能
与原型车相当
爬坡度
35%
NVH
与原型车相当
奇瑞BSG弱混合动力轿车已经完成性能样车的研制并于2007年6月SOP（批量生产）
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ISG系统结构方案—单轴并联中度混合式
单轴并联中度混合动力系统，采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，以发动机为整车总动力源，电机辅助发动机驱动起“补峰平谷”的作用，实现了最优的驱动效率，ISG系统结构简单，紧凑、重量轻，可以大幅度的改善燃油经济性和降低排放。
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奇瑞ISG混合动力整车设计指标
奇瑞ISG
油耗（NEDC）(L/100km)
25%--30%
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排放
欧五
最高车速(km/h)
180
加速性能
1-2s
爬坡度
35%
NVH
优于原型车
奇瑞ISG中度混合动力轿车已经完成功能样车的研制并于2008年6月SOP（批量生产）
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柴油强混合动力结构方案—双轴混联强混合式
双轴并联强混合动力系统，使用柴油发动机，采用曲轴电机（ISG）和皮带驱动电机（BSG）相结合的方式构成强混合动力系统。在低速行驶的工况下，曲轴电机驱动车辆，实现低速零排放，在纯电动模式过渡到发动机驱动时，BSG电机快速启动发动机，不影响整车驾驶舒适性。
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奇瑞柴油强混合动力轿车预期技术指标
奇瑞 DFH
油耗（NEDC）(L/100km)
<3.01L
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排放
低于欧五
最高车速(km/h)
180
加速性能
<8.0s
爬坡度
35%
NVH
优于原型车
奇瑞DFH全混合动力轿车正在进行方案设计，计划于2009年12月SOP（批量生产）
奇瑞混合动力技术特点：
整车技术整体方案：采用皮带驱动的启动/发电一体式电机的弱混合动力结构，实现整车Stop/Start功能，具有很高的性能价格比。控制系统机构；
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BSG控制器： 是整车控制和电机控制的一体化设计，集成了整车控制器HCU，电机控制器MCU，提高了系统集成度和可靠性，减小了控制器的体积和重量，降低了控制的制造成本。
整车控制器（VCU）：ISG整车控制器集成了HCU，电机控制器MCU，Inverter和DC-DC转换器。提高了系统集成度和可靠性，减小了控制器的体积和重量，降低了控制的制造成本。
ISG电机系统—永磁同步盘式电机根据ISG系统的特定要求进行一些特殊设计和应用，主要有：转子采用IPM结构，有利于进行弱磁控制，提高了控制的安全性，精度和效率。定子采用特殊的结构和绕线工艺，具有巢满率高、尺寸小、绕线方便等优点。所以该电机具有很高的功率—体积密度和功率—质量密度，扭矩输出平稳波动小，控制进度高，系统效率高等优点。
ISG动力电池系统—Ni-MH动力电池：奇瑞ISG系统采用6Ah镍氢动力电池，电池功率密度大，体积小，重量轻，安全可靠，并配备了高性能的电池管理系统和高压安全管理系统。
柴油强混合动力方案设计
技术要求
技术选择
超低排放，高效率发动机
柴油发动机在混合动力系统中的应用--柴油发动机与汽油发动机相比，油耗可以降低25%-30%，减小发动机排量，对燃油经济性提高有好处。
减小变速器的损失（全速）
手动变速器有最好的机械传动效率—AMT可以选择最好的速比，控制方便，损失很小
强混合动力方案（具备纯电动模式），要求成本最小，技术共性最大。
纯电动模式要求电机功率>20km，为了减少成本，要求使用单片机和电机驱动系统，使用主离合器，提高驾驶舒适性。
快速，安静的起动发动机
常规的起动机无法满足快速、安静起动发动机，使用曲轴式电机起动发动机，会存在扭矩突然中断，整车抖动的问题。BSG可以快速安静的起动发动机。
经过仿真分析和计算，油耗降低约为53%，其中各种模式和技术对燃油经济性的贡献率如下：
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根据奇瑞汽车公司发展节能环保汽车的战略规划，结合国内外汽车市场的需求，整合全球资源，矢志不渝的坚持自主开发：以BSG，ISG，DFH等弱、中、全混合动力为3个技术平台系列，辐射到奇瑞其它整车平台，预计到2010年奇瑞将有30%以上汽车产品为混合动力。以“国家节能环保汽车工程技术研究中心”为依托，向中国辐射混合动力核心技术与关键零部件技术，促进我国节能环保新能源汽车产业的发展。
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