北京奔驰-戴·克2009年的初春季节并没有因为世界金融危机的影响而放慢自己的脚步，厂区内不断出现的商品运输车，每一个工位上工人忙碌的身影，细致标准的检验流程，一切都似乎在说明，他们并不在乎这些所谓的危机。
今年1月，北京奔驰销售奔驰轿车3289辆，创造了北京奔驰新工厂投入使用以来最高的销售记录。用徐和谊的话来说，“这次危机对于我们来说就是机会，别人都在减产裁员，我们却在这个时候集中了全国所有的物流单位运输我们的商品车。一年前我们还在为克莱斯勒是否还能够继续留在这里烦恼，现在北京奔驰的结构调整已经非常清晰，重新定义北京奔驰的时候已经到来了。”
“克莱斯勒已经正式停产，奔驰新C是双班生产”
■时间：下午2点整
进入北京奔驰的厂区，记者一直在努力寻找库存车的身影，以此来判断金融危机下北京奔驰的生产和销售是否能够保持稳定。然而，最终仅在前广场发现了14辆刚生产出来的奔驰新C级轿车。
“公司现在的生产状况是从一班变成了双班，由于市场情况非常好，奔驰新C级车的生产一直在加班加点。”北京奔驰执行副总裁蔡速平满脸笑容，显然对于公司现在的状况非常满意。“现在克莱斯勒已经停止在北京奔驰生产了，你们或许能够在厂区内看到一些以前试验用的克莱斯勒车，不久以前更多的库存克莱斯勒车已经由销售公司买断销售，今后一段时间内我们将只生产奔驰品牌的产品，这对于我们来说是好事，现在更多的是专心致志做好奔驰品牌。经过双方努力，可以说，北京奔驰是现在全球资金状况最良好的汽车公司之一。”
随后，记者参观了北京奔驰的生产线，工段上并没有过多的机器人设备，焊接这样的工作都是由手工来完成，奔驰方面一直坚持这样的造车理念，“手工往往能造出更完美的车”。记者询问了一位工人的情况，他表示现在每天的产量都比较稳定，但比去年要高了10%至15%，由于德方对奔驰品牌的品质要求很高，所以他们过一段时间就要到德国进行培训，今明两年还要有数百北京奔驰员工去德国戴姆勒辛德芬根工厂接受培训，以参与实际生产的方式，在实践中体会奔驰全球标准。“能够在北京生产奔驰车，对我本人来说也是一种荣耀。”
“我们几乎没有什么库存车，奔驰新E级加长版15至18个月后生产”
■时间：下午3点30分
在参观完北京奔驰的水溶性涂装线后，记者发现原本1个多小时前放在广场上的14辆奔驰新C已经少了6辆，“新车刚才已经被商品运输车拉走了。”北京奔驰的工作人员介绍，“现在经销商多了，订单数量也比去年上半年有显著提升。我们现在基本没有库存车，已经做到生产和运输销售同步。”
在两年前与克莱斯勒、戴姆勒确立“三角恋爱”关系后，北京奔驰曾经被认为是架构最乱，产品线最复杂的企业。但现在情况已经改观了，剔除第三者之后的北京奔驰已经开始接近宝马和奥迪在中国的发展速度。“北京奔驰在2008年的产销提升情况均高于北汽其他企业及全国平均水平，我们去年的年增长率超过了国内同级别竞争者的1/3，比2007年翻了一番。”北京奔驰执行副总裁蔡速平说，“也就是在15至18个月后，北京奔驰还将投产新一代的奔驰E级加长版产品，这是北京奔驰股东双方对中国市场专门设立的项目。”
正如蔡速平介绍的，北京在1年之内就建设了4家奔驰销售店，加上原有的北星行以及星辉奔驰店，奔驰在北京地区的销售网络数量已经超过了宝马。“新C是我们店里销售最好的车型，而且现在国产奔驰的销量已经达到了店里总销量的一半，这在两年前是不敢想象的。”星辉店市场部经理张雷对记者透露。晨报记者 沈欣
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北京牌汽车研发基地奠基
晨报讯（记者 沈欣）日前，北京市重点建设项目——国家汽车质量监督检验中心、北京汽车产业研发基地奠基仪式在顺义隆重举行。今后，更多的“北京牌”汽车将在这里诞生成长，这也标志着北京汽车工业向着集团化发展，构建整车、零部件及研发等5大平台的战略又前进了一大步。
据悉，北京汽车产业研发基地建设项目斥资16.8亿元人民币，占地面积15.8万平方米，预计2011年底竣工。项目主要包括产品工程中心、产品研究中心、造型中心、试验中心、试制中心、综合配套等功能。北京汽车产业研发基地建成后，北京汽车将形成较为完整和先进的设计、试验、试制自主研发能力，与北汽福田商用车研发中心，共同构成完整自主研发体系，从而大幅度提升北京汽车自主研发能力，使北京汽车产业在提升自主创新能力和参与国内外市场竞争方面发挥更大作用。
2009年，北汽控股公司将重点支持北汽研究总院推进两款自主品牌乘用车、两款越野车以及两款混合动力新能源汽车的投入和开发，并着手筹划销售网络建设和品牌推广方案。北汽总经理汪大总透露，北汽自主品牌规划了三个生产基地，其中两款自主轿车将在北京奔驰工厂内生产，与国产奔驰轿车共线。汪大总还表示，在2008年北京车展亮相的两款配有北京牌标志的轿车，预计都将在2010年进入市场，分别为中级车和主要用于公务和商用的中高端轿车。
