物流计划是整个汽车配套供应链中最重要的一环，全球整车生产企业对其需求越来越多。随着汽车行业的深入发展，正在转变的整车厂商与供应商之间的关系、全球采购战略，使得对物流计划的要求转变得越来越快、越来越复杂。
俄罗斯汽车物流行业的发展与欧美同行完全不同。尽管覆盖里程很长，公路仍然是俄最主要的交通运输方式。在俄罗斯的欧洲部分，公路运输约占物流运输总量的90％。在一般情况下，汽车运输专用拖车设计使用距离是从工厂出来后在路上行驶一至两天，但是在俄罗斯，这个距离变成了一至两个星期，导致拖车数量短缺，以及拖车本身预期使用寿命缩短。
由于人们没预料到俄罗斯汽车销量如此火爆，这导致了该国汽车拖车数量极度匮乏。俄罗斯最大的汽车行业物流中转站是芬兰，约占市场总量的77％。从中亚地区（伊朗、哈萨克斯坦）以及远东地区（从中国进口）物流运力有限。与之形成鲜明对比的是，来自日本、韩国的二手车批量进口都是通过俄罗斯远东地区的港口实现的。芬兰承担了俄罗斯约80％新车进口及50％二手车进口量（不含从亚洲进口）。由于芬兰港口基础设施已经不堪重负，许多外国整车厂不得不选择如波罗的海国家、乌克兰、土耳其作为新的进口中转站。
俄罗斯当前由于海关法律过严，导致灰色进口泛滥（约有40％的进口是通过各种方式躲避进口关税）。由于俄罗斯独霸国内市场的国有铁路公司，使得铁路运输变得更加复杂。它制定了雄心勃勃的发展计划，将目前的车辆数量增加四倍，到2012年可以运输150万辆汽车。
