据悉，上汽控股的韩国双龙汽车公司，受全球金融危机影响，公司面临现金流枯竭，基于对现金流、经营环境、市场情况和结构成本等因素的综合考虑，已在当日向韩国法院递交了“回生程序”书面申请。双龙的SUV平台技术、柴油机技术和海外销售网络（其50%的产品销往海外）对上汽来说确实是好东西。但眼下它已失去了自身造血能力，成了亏损的“无底洞”。目前席卷全球的金融危机使“SUV专家”双龙销量大减，更给了脆弱的双龙资金链沉重一击。
韩国特有的社会和文化特征，阻碍了企业的正常经营。工会擅长举行各式各样的罢工，来反对任何自己认为不合理的企业经营策略，就连调整一下生产班次和岗位都必须要获得双龙工会的许可。出于对外国企业的不信任，韩国官方针对所谓“双龙技术泄露事件”做的调查（通用大宇也遭受过类似的调查），断断续续闹了好几次、好几年，搞得企业员工人心惶惶。试问，如果真偷了技术，做了几年的调查，也该有结果了吧！这样的生存环境里，企业如何能保证自己的长期发展？
为了挽救双龙汽车，上汽已进行了多种积极努力，不断与双龙汽车管理层、工会、银行及政府进行沟通，甚至在08年底向双龙汽车提供了4500万美元的技术合作资金。但受“较多因素”的影响，企业仍无法摆脱困境。如果没有政府、金融机构、股东、工会在内的各利益相关的共同努力，仅靠上汽的单打独斗，就能从泥淖里将双龙拖出吗？
韩国政府和金融机构一方面在强调双龙对韩国国民经济的重要性，另一方面推三阻四，始终不愿伸出援手。韩国产业银行甚至表示，要求上汽先出至少2亿美金，然后再“考虑”救助的问题。一家韩国上市公司，银行和政府不救援，居然要求大股东直接注资。这和欧美国家的做法形成了鲜明对比。
在众多内外部不利因素的影响下，上汽在2004年接手双龙后通过自己的努力做出了成绩，2006年双龙长期亏损的主营业务扭亏，2007年双龙成功实现全年盈利116亿韩元。可是从长远看，受众多非经营方面因素的影响，双龙的前途渺茫。
眼下的金融危机使这些矛盾纷纷浮出水面，终于成了压倒双龙的“最后一根稻草”。“当断不断，反受其乱”，为了避免今后更大的损失，上汽确实应该放弃双龙。尽管结局有些意外，但有志于国际化经营的中国车企，将会从上汽和双龙的故事里获得许多宝贵的经验。
