新凯美瑞上市一周之后，新雅阁与新凯美瑞之争（“雅凯”之争），带给外界的第一印象就是很静很静，出奇的安静。
这种安静出乎大部分人的意料，甚至让人觉得很不自在。毕竟，在2007年年底至2008年春季，在新雅阁上市前后，“雅凯之争”达到了沸点。从当初广丰袁仲荣的“袁六条”，到后来广本闫建明的“四坐标”；从两者只差3000辆的销售目标，到后来每月销量大PK，“雅凯之争”带给了媒体无数的话题，带给业界无限的谈资，甚至带给消费者无从下手的“困惑”——只能在“雅凯”两款车上挑选了。
不过，一年刚过去，这种口水战掀起的波澜却悄然消失了。在新凯美瑞上市一周以来，“雅凯”都选择了低调。
新凯美瑞公布了今年15万辆的低调目标，同时把话题热度分了一半给“后手”——5月上市的G-BOOK车型。而新雅阁同样在过去一周，对老对手保持了低调的姿态，甚至没有听到任何隔空回应的声音。
这到底是刻意低调还是“雅凯之争”演变成“哥俩好”？
就在这一疑问之下，也许透析着“雅凯”第二轮冲击波的走势——“雅凯”暗自较劲更隐性，
下一轮“雅凯之争”正处于火山爆发前的平静中。
新凯美瑞此次第一次将指导价下调，2.0L入门级车型最低18.98万元，很显然是冲着新雅阁而去。相对于新雅阁而言，凯美瑞去年的一大销售“短板”在于2.0L车型。今年“雅凯之争”销量最后很可能也是决胜2.0L市场。中高级车2.0L领域的最大市场之一是政府与行业采购，新凯美瑞相对于起步较早的新雅阁，还有更长的路要走。因此，新凯美瑞开始强势力破2.0L围局。
新凯美瑞这一价格具有较大杀伤力，与新雅阁一道基本把2.0L市场之门封住，令其他对手不得不再觅细缝。那么，其他对手会怎么办呢？新凯美瑞投下了重磅炸弹，2.0L价格的变局已是“黑云压城”之势。
另外，在竞争最激烈的中高级车主力阵地——2.4L市场，新凯美瑞的价格“上探下拉”，最低下破20万大关，至19.98万元；而最高价的顶级版在提升配置之后，将价格提高至27.38万元。在这一市场，“雅凯”可以说是相当默契：比拼配置，价格其次，从而令目前“雅凯之争”较为平静。这也许带给其他对手一个突破口，但“雅凯”的强势品牌却让对手难于逾越。
而“雅凯之争”之所以在目前比较平静，除了两者已经把其他对手甩得比较远之外，主要在于其他对手要到4月上海车展之后才出招。新领驭、马自达6睿翼等都要到4月之后乃至5月才正式征战市场，它们的到来才能激活低调的“雅凯之争”。在5月，新凯美瑞将高打科技牌——推出G-BOOK车型。据称，G-BOOK这一即将下月装配在雷克萨斯的系统，将先于皇冠率先在中国运用。
新凯美瑞甩出“后手”，同时新领驭、马自达6睿翼轮流上阵，5月的中高级车市场将更加热闹。而新雅阁已是运筹帷幄，有可能在这一时段突然发力。两大寡头最终将第二次“雅凯之争”引爆，再次将中高级车市场战局推向高潮。
因此，5月才是“雅凯之争”重要的时间窗口，目前的低调更多是火山爆发前的平静，背后却是暗流汹涌。
相对于一年前的第一轮“雅凯之争”引发的中高级车变局，第二轮之争将带出一个新的疑问：难道在“雅凯”之下，其他车型只能争夺“老三”吗？
