标志308SW的尾板部分。将BASF的“聚酰胺树脂A3WG10 CR”包覆在“SikaReinforcer 911NT/2”里面，用2个金属片安装在车体上。
德国巴斯夫的耐热聚酰胺（PA）的新级别产品“聚酰胺树脂A3WG10 CR”首次被瑞士Sika Automotive采购。Sika采购的产品将用于法国标致“308SW”的尾板强化材料。聚酰胺树脂A3WG10 CR在PA66中添加了50％的玻璃纤维。可加固车体构造、吸收能量以及提高局部刚性。巴斯夫的PA被用作量产汽车的车体材料还是首次。
用于标致的树脂加强材料首先将“聚酰胺树脂A3WG10 CR”与2个金属片一起射出成形并形成支撑，然后用“SikaReinforcer 911NT/2”包覆，以二色成形方式制造。该部件通过焊接工序临时固定于车体之后，车体被搬运到洗净槽和底色喷涂槽。通过干燥工序进行加热，SikaReinforcer起泡变硬，嵌入树脂部分的材料就会牢牢的固定在尾板内部。
“聚酰胺树脂A3WG10 CR”与原产品的“同A3WG10”相比，具有更高级别的能量吸收能力。在包括高温在内的广泛温度范围中具有高强度和高刚性，因此适用于能够承受动态负荷的部件。新等级产品应用方面，德国主要系统供应商大陆轮胎（Continental）的业务部门之一—— ContiTech Vibration Control开发的全球首款树脂制马达扭矩杆的材料中也使用了聚酰胺树脂A3WG10 CR。
（Automotive Industry News ）
