在人们正在讨论为何新飞度不再采用CVT变速器，许多经济型轿车到底买手动变速器还是自动变速器更合适的时候，一些厂家另辟蹊径开始研发一种独特的自动变速器——AMT。这项技术是由意大利著名的MagnetiMarelli公司率先推出的，自上世纪末诞生以后，技术日臻成熟，被广泛应用在众多欧洲厂商的产品上，上到超级跑车法拉利，下到小型车菲亚特鹏托、雪铁龙C3，都能看到它的身影。
AMT的基本原理
AMT的技术不同于传统的自动变速器，也与大家已经有所了解的CVT变速器结构不一样。它的传动结构与手动变速器类似，通过电控离合器系统，实现了自动换挡。从实现的效果看，它可以达到自动变速器的性能，即有固定挡位，而且可以自动切换。同时由于它的硬轴式连接，比通过液力变矩器连接自动变速器拥有更高的传动效率。它可以带来更好的经济性，同时也带来更有利于动力的发挥，因此对于小型车来说更是意义非凡。
AMT国内消费者并不熟悉
国内配备这种变速器的车型并不多，主要是同样在欧洲配备这种变速器的车型基本上都没有引进到国内。可能比较有代表性的法拉利，又非我们普通人可以接触得到的。之前奇瑞曾经引进过这种变速器装配到QQ上，获得了不错的认可度，但由于普及率的问题，大家对于这种变速器并不熟悉。
早期AMT产品存在的问题
开过QQEZ-drive的车友，对于其良好的响应性、动力性和经济性都非常认可，但同时对于其换挡平顺性提出过一些质疑。这种状况在早期的AMT变速器上确实存在。由于电控系统的智能化问题，最早的AMT变速器在换挡的时候，仿佛一个驾驶技术不够熟练的驾驶员在驾驶一台手动挡的车型。
新一代AMT技术得到大幅度提升
这些年以来，MagnetiMarelli对于其AMT变速器技术进行了大幅度的改进，优化了控制机构，也将电控装置设置得更为智能。这好比这种变速器，从一个“新手”变成了“老司机”一般，“驾驶技术”大幅度提升。从目前欧洲最新车型开始纷纷采用这种变速器，我们可以看出它在性能上的进步。这种改进还体现在换挡速度方面，新一代的AMT变速器的换挡速度，较早期产品提升了一倍以上，这种提升是属于本质性的。
这种改进的过程很正常，早期的AT变速器同样存在这种问题。我们在驾驶80年代的自动挡轿车时，会感觉到换挡冲击很大，加减挡的速度慢，不智能。而现在投产的自动挡轿车，特别是高级版的自动挡轿车，即使只有4个挡，换挡平顺性都大幅度提升，如果不刻意体会，都感觉不出其何时在换挡。AT的改进原理与AMT一样，都是通过更智能的电控装置来实现。
传统自动变速器面临挑战
然而AT变速器无论怎样改进控制装置，其结构原理一直无法突破，至今仍没有一台舍弃液力变矩器的常规自动变速器，因此它在传动效率上，无法与AMT抗衡。随着经济性等压力的加剧，常规自动变速器有面临被淘汰的可能，CVT、DSG和AMT有可能会最终分割其市场份额。在现阶段，CVT的成本和可靠性的问题一直困扰着设计师，DSG因为结构过于复杂也导致成本过高，因此AMT最终有可能会在小型车领域有较大的施展空间。
据可靠消息，天津一汽已有意将AMT变速器原装进口，装配在其重量级车型威志上。而且引进的这种变速器将会是MagnetiMarelli较新一代的产品，之前QQ上平顺性不佳的问题也将得以解决。如果这个消息属实，我们将庆幸天津一汽走出了明智的一步，其AMT版本的威志很可能会以意想不到的性能得到市场的认可。我们所希望的是，威志能够将这款车匹配好、卖好，让最终的成功来影响别的厂家，让更多的国产车，能够用上这种变速器。
