新能源汽车试点推广城市范围扩大、给予私人购买新能源汽车财政补贴，并将新能源汽车列入国家战略性新兴产业行列，可以说，新能源汽车在年内迈出坚实的一步。那么现在新能源汽车处在什么阶段呢？
新能源汽车史前期
断代，是史家存在的意义之一，也是困扰史家的难题焦点。正如夏商周断代工程一样，新能源汽车同样是个难题，众说纷纭，莫衷一是。因此，如果我说新能源汽车目前刚刚迈过史前期，诸君也不要惊讶咂舌。
从数量上讲，目前国内已售出的和在推广应用的新能源汽车数量极为有限，占全部汽车的比重更低，较早在中国CKD的普锐斯四年销售总量只有3700台，后来舶来的、双龙混合动力车型销售量也不多。各城市推广试运营的新能源汽车也很少，截止发稿全国新能源公交车只有约6000辆，只占全部公交车比重的1.2%，不然奥运会、世博会、亚运会上新能源汽车数量就不会成为新闻热点。预计到2012年，全国新能源汽车示范运营也不过5.3万辆，这个数字应该不超过上世纪30年代民国全部汽车保有量，所以新能源汽车发展还只是初级的初级。再从技术上讲，相当长时间关于新能源汽车技术路线的百家争鸣，并不是成熟后的百花齐放，相反争论只代表还很肤浅和不成熟。
新能源汽车1.0时代
虽说新能源汽车总体发展还很初级，但是2010年还是有进步的，很多方面原本混沌模糊，但今年框架轮廓初现，似曾看见一个新能源汽车1.0时代的到来。
定方向。这是1.0时代最核心的标志，就是技术主线的日渐清晰，从以发展混合动力为重点集中到发展纯电动车是最重要的变化，固然这有孤注一掷之嫌，但是总比耗费大量人财物到一个产品生命周期极为短暂的新能源汽车类型要好，也总比天女散花到处鼓捣但都搞不出名堂要好。
打基础。充电站等基础设施等开始大规模建设，睹桩思车，可以让人感觉新能源汽车已经不远。
驶上路。虽然更多的电动车还是出现在实验室和各类车展现场，但我们也看见有更多的电动车上道运营。电动车已经走向市场，产业化大幕即将拉开。
扩试点。如文章开头的试点城市增加和补贴私人车主，无疑是政府在新能源汽车的农场浇上政策高速化肥，但这还不是极速化肥，而且只要政策还冠以“试点”，新能源汽车就依旧属于1.0时代。
