凯迪拉克最新的凯雷德(Escalade)运动型多用途车(suv)比目前的车型更张扬、更威严、更豪华。它也是电动的。
“你听到的第一个词就是‘哇’，”凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯(John Roth)在接受ABC新闻采访时谈到人们对凯雷德IQ的反应。“人们会说，‘天哪，那是一辆凯雷德。’”
这辆车的“eTrunk”现在有12立方英尺的存储空间。一个55英寸的弧形对角线LED显示屏横跨仪表板。自适应空气悬架软化乘坐24英寸的车轮。
凯雷德IQ还拥有跑车般的性能——750匹马，785磅-英尺的扭矩——从0到60英里的冲刺时间不到5秒。
自1998年推出以来，凯雷德已经售出了100多万辆，在美国购买的所有大型豪华suv中，有三分之一是凯雷德。凯迪拉克的设计师被要求设计出一款现代的、以科技为中心的电动汽车，最重要的是，它看起来像一辆传统的凯雷德。
罗斯说:“这对整个行业来说是一个至关重要的铭牌。”“Escalade IQ集性能、风格和科技于一身——这正是Escalade一直以来所代表的。”
凯雷德IQ的起价为13万美元，加入了凯迪拉克日益壮大的电池驱动汽车家族:售价34万美元的时髦快背车型Celestiq和售价58,590美元的豪华跨界车型Lyriq。它将于明年夏天在通用汽车(General Motors)位于密歇根州的零厂底特律-哈姆特拉克组装中心(Factory ZERO Detroit-Hamtramck Assembly Center)生产，并作为2025款车型进入展厅。
凯迪拉克表示，凯雷德IQ采用了通用汽车的Ultium推进平台，预计续航里程为450英里。当连接到一个800伏的直流快速充电器时，该车可以在不到10分钟的时间内行驶100英里。Ultium平台还支持GMC悍马电动皮卡和SUV以及即将推出的雪佛兰Silverado电动汽车。
与劳斯莱斯和宾利汽车一样，凯迪拉克也承诺到2030年成为电动汽车制造商。
J.D. Power负责数据和分析的副总裁泰森?乔明尼(Tyson Jominy)在凯雷德IQ于周三正式发布之前，亲眼看到了这款车。他称内饰“令人惊叹”，并强调了这款车令人印象深刻的续航里程。
“大多数消费者将永远无法使用完整的450英里。这是一个非凡的距离，”他告诉ABC新闻。
他指出，唯一的缺点可能是成本。凯雷德IQ的主要竞争对手Rivian R1S SUV和特斯拉Model X的定价要低得多。
“凯迪拉克仍然是通用汽车的巅峰，”乔明尼说。“它已经定义了这个品牌几十年。”
Edmunds高级洞察经理伊万?德鲁里表示，凯雷德在2022年的销量超过40,200辆，占凯迪拉克总销量的30%。平均成交价为109,365美元，而该品牌的平均成交价为69,990美元。较高的建议零售价和不断上涨的燃油价格并没有减缓对凯雷德的需求。
“购买凯雷德的人并不关心电气化，”德鲁里告诉美国广播公司新闻。“你想要炫耀:‘我不在乎我的足迹是否在汽车中最大。’”不同的消费者会购买电动版。”
德鲁里认为，即使新车型进入经销商手中，人们对电动汽车的热情也可能在下降。
他说:“特斯拉通过降价来回购市场份额。”“电动汽车被搁置的时间更长。这些车辆并不是不受市场动态影响的。”
凯雷德IQ的首席外观设计师罗宾·克里格(Robin Krieg)表示，客户将对最新版本的SUV非常满意。
“它有宏大的规模和存在感，以及超精致的内部，”他告诉ABC新闻。“有毫不费力的力量……还有一种到来的感觉。所有的设计师都希望它成为一辆凯雷德。”
凯雷德IQ的内饰设计经理克雷格?萨斯(Craig Sass)指出，驾驶员和乘客的体验有了很大改善:浮动中控台扩大了车辆的空间。一个扩展的全景屋顶，横跨所有三排。前排乘客可以在LED屏幕上观看流媒体视频。此外，该车的牵引重量可达8000磅，并提供单踏板驾驶以节省里程。
萨斯在接受美国广播公司采访时表示:“使用电动汽车并没有放弃任何东西。”“它具备豪华车应有的所有功能。”
乔明尼表示，凯迪拉克必须解决其生产问题，这些问题阻碍了Lyriq的推出，才能在豪华电动汽车领域真正具有竞争力。德鲁里补充说:“凯迪拉克的电气化起步并不顺利。”
根据Roth的说法，Lyriq的软件挑战现在已经得到了纠正，销量也随着销量的增加而增加。在可预见的未来，凯迪拉克还将继续生产Escalade-V，这是一款搭载6.2升增压V8发动机、输出682马力的野兽级SUV。
现在所有人的目光都集中在凯雷德IQ上。
罗斯表示:“我们正在发出一个大胆的信息，表明凯迪拉克对电动汽车的看法。”
