MTA坚持认为，Hochul州长复活的9美元拥堵费绝对是这个现金短缺的机构的重要收入。
但只要看看斯塔顿岛的例子，就能看出该机构的真正问题：完全失控的预算笨拙。
斯塔顿岛的通勤者们一直在破旧的、有50年历史的火车车厢里苦苦挣扎，直到10月8日，第一批时髦、现代的R211火车车厢迎来了他们期待已久的到来。
居民们几乎没有时间庆祝：五辆崭新的汽车在轨道上运行了一个月后就被拉下了轨道，现在在维修站里生锈，等待修理信号问题。
史坦顿岛的居民什么时候才能真正用上这些花费了纳税人260万美元的汽车？
MTA不知道，只知道“很快”
这些车还在保修期内，所以维修应该不会花费纳税人任何额外的钱——这简直是一个奇迹，因为MTA很少错过一个让纽约人买单的机会。
但与MTA的MO保持一致，到目前为止，整个过程都是昂贵的，而且充满了延误。
首先，这款车的首次亮相已经比计划晚了近三年：MTA在2018年1月与川崎签署了令人眼花缭乱的14亿美元协议，共生产535辆R211汽车，但由于与新冠病毒相关的生产延迟，然后是技术问题，交付陷入停滞（预示不祥的音乐）。
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然后在2023年，在曼哈顿和布鲁克林的A线和C线安装的7辆R211车厢中，有6辆报废了，原因是——令人震惊！-更多的技术问题。
感觉到某种模式了吗？
看起来MTA在火车上花费了数十亿美元（它在2022年10月批准了另外640辆R211汽车的购买），这些火车要么需要大量的修理才能正常运行，要么将成为非常昂贵的废品装饰品。
该机构还厚颜无耻地坚称，纽约的司机必须掏更多的钱才能让它浪费。
与此同时，史坦顿岛的居民继续支付2.90美元乘坐上世纪70年代的汽车。
早在6月份，一名（无投票权的）MTA董事会成员就残忍地建议，作为对斯塔顿岛反对拥堵收费的惩罚，完全停止该行政区的新车。
哈!
在获得更多的额外资金之前，大都会运输署如何证明它能够始终对纳税人的钱负责任？
