福特首席执行官周四表示，去年秋天有争议的美国汽车工人联合会(United Auto Workers)罢工改变了福特与工会的关系，以至于福特将“仔细考虑”未来在哪里生产汽车。
首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在纽约举行的Wolfe Research全球汽车会议上表示，该公司一直为与UAW的关系感到自豪，自上世纪70年代以来一直避免罢工。
但去年，福特在肯塔基州路易斯维尔市利润丰厚的工厂倒闭了。这是美国汽车工人联合会通过罢工关闭的第一家卡车工厂。
法利表示，随着公司考虑从内燃机汽车向电动汽车的转型，“我们必须仔细考虑我们的(制造)足迹。”
法利说，福特决定在美国生产其所有高利润的大型皮卡，到目前为止，福特在底特律所有汽车制造商中拥有最多的工会成员——57,000人。
他说，这比竞争对手付出了更高的成本，竞争对手已经破产，在墨西哥建立了卡车工厂。
但福特认为这是“合适的成本”，法利说。
法利在会议上表示:“我们对UAW的依赖最终导致我们成为第一家被关闭的卡车工厂。”“我们的关系真的改变了。这是公司的一个分水岭。这对商业有影响吗?是的。”
在福特(Ford)、通用汽车(General Motors)和吉普(Jeep)制造商Stellantis的部分工厂进行了为期六周的罢工后，全美汽车工人联合会(UAW)的工资大幅上涨。
根据一份到2028年4月的合同，规模最大的工厂工人获得了33%的加薪，最高工资达到每小时42美元左右。
记者周四向工会留言寻求置评。
法利说，高昂的制造成本是福特相对于竞争对手每年70亿美元成本劣势的原因之一。
他在会议上表示，福特正在通过公司的文化和结构改革，在削减这些成本方面取得进展。
该公司预计今年将削减20亿美元的成本，Farley表示，他认为削减制造成本将"完全抵消" UAW合同的成本。福特表示，该合同完全生效时，每辆车的成本将增加900美元。
Farley表示，福特已经改变了其电动汽车战略，将重点放在更小、价格更低的电动汽车以及皮卡和全尺寸货车等电动工作车上。
跟上最新的晚间更新。
任何比福特翼虎(Ford Escape)小型SUV更大的电动汽车“最好是真正的功能性或工作用车”。
公司内部的一个小团队正在开发一款成本更低的小型汽车的基础，法利表示，由于美国联邦税收抵免高达每辆车7500美元，这款车将有利可图。
他没有给出这款小型电动汽车上市的时间表，但表示福特的下一代电动汽车将在2025年至2027年之间上市。
他对工会的评论引发了人们的疑问，即新的小型电动汽车是否会在劳动力成本较低的墨西哥生产。
在北美生产的汽车仍有资格享受美国的税收抵免。
