英国绿党副主席分析发现，今年上半年，伦敦城市机场近四分之一的航班不到半满。
扎克·波兰斯基(Zack Polanski)的调查结果出炉之际，该机场的扩建计划将于12月提交给规划监察局。
伦敦城市机场(London City Airport)表示，这一提议可能给经济带来逾7亿英镑的提振，并表示今年前6个月往返该机场的航班平均上座率为70%。
1月至6月期间，12216架次航班离开位于伦敦东部皇家码头的国际机场。
但绿党副领袖扎克·波兰斯基对英国民航局数据的分析显示，其中2945架飞机——相当于每天16架，占所有起飞航班的24.2%——是半空以上的。
今年头三个月，在所有航班中，只有不到三分之一的航班只有50%或更低的运力。
伦敦城市机场于2022年12月提交了计划，将年乘客上限从650万提高到900万，引入更多早间航班，并允许周六下午航班。
在当地居民、议会和议员的强烈反对下，当地政府纽汉委员会于7月一致拒绝了它的竞标。
但在接下来的一个月，机场向规划监察局提出了对这一决定的上诉。为期两周的规划调查将于12月5日开始。
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Polanski先生是伦敦议会的一名绿党成员，长期以来一直以污染和噪音问题为由反对伦敦城市机场的建设，他抨击了机场的扩建计划。
他说:“伦敦城市机场(London City Airport)在目前的航班还没有接近满负荷的情况下，竟大胆地推动扩建，这令人费解。”
“在气候紧急情况下，我们最不应该做的就是扩建半空的机场。
“这些新数据准确地表明，伦敦金融城的商业模式欢迎——如果不是依赖——半空航班，只要它们更频繁地运行，而不考虑它们向大气中排放的碳或经济失败的可能性。”
“无论最终决定权落在谁手中——议会、市长还是政府——都必须为了伦敦人和环境的利益，阻止这种暴利行为。”
绿党将伦敦城市机场(London City Airport)的数据与希思罗机场(Heathrow)的数据进行了比较。希思罗机场的情况要好一些，第一季度只有17%的航班上座率为半满或更少，第二季度为8%。
伦敦城市机场的一位发言人回应说:“今年上半年往返伦敦城市机场的飞机平均上座率为70%，这是我们航空公司的标准。
“在此期间，从伦敦城出发的飞机中有75%的飞机几乎满员了80%，高于疫情前的水平。
“我们的建议是在不增加年度航班数量的情况下，提高目前的乘客限额，以适应未来10年的增长。”
“如果获得批准，我们的提议将在伦敦创造4500个额外的就业机会，并为伦敦经济增加7.02亿英镑的总增加值。”
