当汽车工人9月份举行罢工时，美国大型汽车制造商的高管们警告说，工会的要求可能会严重损害他们在这个快速变化的行业中的竞争能力。福特汽车(Ford Motor)首席执行官表示，该公司可能不得不放弃对电动汽车的投资。
福特和美国汽车工人联合会(United Automobile Workers)已经达成了一项初步协议，未来看起来并不那么黯淡。该协议很可能成为该工会最终与通用汽车(General Motors)和斯特兰提斯(Stellantis)达成协议的模板。斯特兰提斯是Ram、Jeep和克莱斯勒(Chrysler)的制造商。
根据新合同的条款，福特的成本将上升，其中包括在四年半的时间里加薪25%，改善退休福利和其他条款。但分析人士表示，这些涨幅应该是可控的。他们说，对该公司的前景更重要的是，该公司在设计和生产汽车和技术方面的创新和效率，能够与特斯拉的产品竞争。特斯拉在汽车行业增长最快的电动汽车领域占据主导地位。
范德比尔特大学(Vanderbilt University)助理教授约书亚·默里(Joshua Murray)表示:“他们没有同意任何会损害其竞争力的协议。”默里与人合著了一本书，研究美国汽车制造商如何输给日本和欧洲的竞争对手。他说，如果有什么不同的话，那就是这笔交易对福特有利，部分原因是这份为期四年的合同确保了在向电动汽车过渡的紧张阶段不会出现劳资纠纷。
穆雷说，“他们在应对”技术变革时，“不会卷入劳资冲突”。
华尔街似乎对此表示赞同。周四下午，福特股价小幅下跌，这表明投资者认为劳资协议符合预期。巴克莱分析师估计，到四年合约结束时，加薪、改善退休福利和其他措施每年的成本将达到10 - 20亿美元，约占销售额的1%。
在这场充满争议的谈判中，福特抱怨说，大幅加薪将使其在电动汽车市场上进一步落后于特斯拉。福特的两款主要电动车型F-150闪电卡车(F-150 Lightning truck)和野马(Mustang Mach-E)运动型多用途车(suv)今年的销量令人失望，该公司最近缩减了增加闪电卡车产量的计划。
但特斯拉以及丰田(Toyota)、日产(Nissan)和本田(Honda)等在美国的工厂都没有工会的汽车制造商，现在可能面临加薪的压力，这会侵蚀它们原本可能拥有的成本优势。
美国汽车工人联合会(uaw)已宣布打算组织这些工厂。与福特达成的薪酬协议，是工会几十年来争取到的最大一笔加薪，很可能成为集体谈判的有力广告。特斯拉和其他在美国没有工会工人的汽车制造商，包括宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和大众(Volkswagen)，可能会决定先发制人地加薪，以阻止劳工组织者。
罗格斯大学(Rutgers University)劳动研究和雇佣关系副教授丽贝卡·科林斯·吉文(Rebecca Kolins Givan)说，“阻止工会组织的一个策略是提高工资。”
吉文等人表示，电动汽车市场的决定性因素将是福特、通用和斯特兰提斯生产创新产品的能力。这是管理层的责任，而不是流水线工人的责任。
“很明显，这些公司在电动汽车市场上还有工作要做，”吉文说。“这份合同中没有任何限制。”
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尼尔·e·布戴特(Neal E. Boudette)常驻密歇根州，从事汽车行业报道已有20年。他在《华尔街日报》工作了15年多后，于2016年加入《纽约时报》。更多关于Neal E. Boudette的信息
