斯塔顿岛强烈反对MTA的拥堵收费计划，这使该行政区蛰伏已久的分裂运动重新活跃起来。
“我认为是时候退出了，”众议员妮可·马利奥塔基斯(R-Staten Island)告诉《华盛顿邮报》。“成为这座城市或这个州的一部分没有真正的价值。我们没有投票给这位市长;我们没有投票给这位州长;我们没有投票给这位总统，但我们总是被坑的人。”
Malliotakis和市议会少数党领袖Joe Borelli计划加入史坦顿岛自治市主席Vito Fossella对大都会交通管理局的诉讼，该管理局试图阻止向60街以下进入曼哈顿的司机收取高达23美元的计划。
本月早些时候，新泽西州州长墨菲(Phil Murphy)对美国交通部和联邦公路管理局(federal Highway Administration)提起了联邦诉讼，指控后者没有对收费对新泽西州司机的影响进行适当的评估。
市议会的一名进步民主党议员表示:“斯塔顿岛与新泽西州联手起诉，进一步证明了我们应该让斯塔顿岛脱离联邦。”“也许他们可以正式把斯塔顿岛变成新泽西州的一个小镇。”
官员们认为，当开往曼哈顿的司机试图避开拥堵费，乘坐该区的桥梁和高速公路前往免费的斯塔顿岛渡轮或布鲁克林地铁站时，该区已经拥堵的道路只会变得更糟。
他们还感到恼火的是，目前的计划不包括斯塔顿岛居民的折扣，根据一项针对居民的特殊计划，他们在使用韦拉扎诺海峡大桥(Verrazano-Narrows Bridge)时，每个方向支付2.75美元的折扣价，如果他们先通过十字路口进入新泽西，则需要支付14.75美元的单程费。
Verrazzano的邮费是单程10.17美元，从新泽西州的一座桥进入斯塔顿岛的邮费是单程17美元。
史坦顿岛议会女议员卡米拉·汉克斯(Kamillah Hanks)是一位中间派民主党人，她说她也反对拥堵收费，因为它会造成成本，以及“交通问题和污染”。
“从历史上看，斯塔顿岛总是吃亏，”她说。“我们缴纳更高的房产税，但基础设施和关键资源的资金不足。我可以理解为什么分裂仍然是一个话题，尽管不太可能发生。”
里士满县从纽约分裂出去的想法已经流传了30多年，1993年，当地居民以2比1的投票结果在全民公决中决定脱离纽约，但奥尔巴尼的民意测验否决了这一努力。
博雷利去年提出立法，要成立一个特别工作组，研究史坦顿岛脱离联邦的可行性。
这位斯塔顿岛共和党人表示:“对我们来说很重要的项目，比如(期待已久的Arthur Kill Road扩建计划)，对这座城市的其他地方并不重要。”“是时间。”
斯塔顿岛约有47.5万居民，是该市人口最少的行政区，但就其本身而言，它将跻身全国人口最多的城市之列——比迈阿密和匹兹堡还大。
代表南布朗克斯和曼哈顿上城部分地区的民主党女议员戴安娜·阿亚拉(Diana Ayala)说，她所在的地区和斯塔顿岛一样，也担心拟议中的收费可能会给她的居民带来更多的交通和污染。
她说:“我不愿意失去斯塔滕岛，但我不会责怪他们(想要脱离)，尤其是当你在政府中的伙伴不让你参与对你有影响的事情的谈话时。”“这很烦人。”
