最新数据显示，没有硬肩的智能高速公路的撞车危险是保留紧急车道的高速公路的三倍。
这份由政府所有的国家高速公路公司发布的报告还显示，自从拆除了硬肩后，五分之三的智能高速公路路段因故障导致人员死亡或重伤的事故发生率有所上升。这份报告有五年的安全数据。
它们是39号和42号路口之间的M1, 5号和7号路口之间的M25以及11A和13号路口之间的M6。
今年4月，总理理信宣布取消建设全车道运行(ALR)智能高速公路的计划项目，该高速公路将硬肩作为实时车道。
他说，这是由于成本压力和一些道路使用者缺乏信心。
但他拒绝在现有的智能高速公路上恢复硬肩。
2021年，英格兰80起高速公路死亡事故中有14起发生在没有永久性硬肩的路段。
国家高速公路的报告发现，在2017年至2021年期间，在ALR智能高速公路上行驶的每1亿汽车英里中，停车车辆被行驶车辆撞击后的KSI伤亡人数为0.21人。
相比之下，受控智能高速公路的限速为0.07，而传统高速公路的限速为0.10。智能高速公路有可变限速，但保留了硬肩。
在此期间，英国高速公路和主要道路上3.9%的交通事故涉及车辆停车。绝大多数都是移动的车辆。
在所有类型的碰撞中，ALR(1.43)和控制(1.31)方案的KSI比率低于传统高速公路(1.45)的数字。
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最根本的问题仍然是，与硬肩高速公路相比，在ALR智能高速公路上停车事故更频繁
机管局主席埃德蒙·金
智能高速公路涉及各种管理交通流量的方法，例如将硬肩转换为活动车道，以及可变速度限制。
ALR智能高速公路以低于扩宽道路的成本提高了运力。
在一些致命的事故中，停在车道上的车辆被从后面撞到，长期以来人们一直担心安全问题。
国家公路局昨天宣布，将在11个智能高速公路路段增设紧急停车区。
这是9亿英镑投资的一部分，目的是到2025年改善铁路网络。
该公司首席执行官尼克·哈里斯(Nick Harris)表示:“我们网络上的大多数碰撞都涉及行驶中的车辆。
“少数事故涉及停车，而在没有永久性硬肩的高速公路上，这种风险仍然更高。”
“我们正在进行的大多数干预措施，如引入停车检测和加强红色X信号的执行，都是为了降低行驶车辆与停车车辆之间发生碰撞的风险。
“现在看到我们所采取的行动的影响还为时过早，因为这些行动基本上是在2022年完成的。
“但我们会继续关注这些行动的影响。”
机管局主席埃德蒙·金说:“最根本的问题仍然是，与硬肩高速公路相比，在人工智能高速公路上停车事故更频繁。”
“如果政治家们真的想要推动汽车友好政策，那么恢复硬肩应该是每个政党的目标。
“它会更安全、更智能。去做吧。”
RAC政策负责人西蒙·威廉姆斯说:“这些高速公路非常不受司机欢迎。
“许多司机故意避免使用内车道，因为害怕遇到静止的车辆，这实际上又把它们变成了三车道的高速公路，并抵消了它们本应带来的增加道路容量的好处。”
“这是世界上最糟糕的。”
