庞巴迪(Bombardier)已开始加速其最新EcoJet翼身混合技术演示机的测试，以期证明这种全新配置的节油效益，并更好地了解其飞行特性。
EcoJet是一种16%的无人驾驶飞机，该设计是加拿大飞机制造商推动的一部分，目的是为下一代公务机减少50%的燃油消耗。
航班在北美一个未公开的地点进行
10月16日，工程和产品开发高级副总裁Stephen McCullough在nbaa前新闻发布会上说，最新的无人驾驶演示机去年首次升空，但自2023年初恢复测试活动以来，EcoJet已经累计飞行了10次。
庞巴迪之前试飞了一架较小的7%比例的EcoJet模型，并受到该测试项目结果的充分鼓舞，建造了更大的验证机，这将产生更能代表全尺寸飞机的结果。
如果按比例放大，EcoJet演示机5.4米(18英尺)长的机翼相当于一架翼展约35米的飞机。
除了验证改进后的空气动力学性能外，庞巴迪公司还表示，需要进行飞行测试，以提高其对“相当非常规的形状”所要求的新控制规律的理解。
“这架飞机是做什么的?”大型飞机的优势之一是它能让我们飞得更远、更快、更高，”麦卡洛说。
“这为我们提供了真实的数据，用于优化和配置下一阶段的测试……并使我们专注于实现净减排50%的目标。”
麦卡洛说，飞行测试计划将持续“至少几年”，因为飞机制造商磨练了BWB设计。
虽然现在详细说明测试活动的任何结果还为时过早，但他表示，这一过程使庞巴迪的工程师能够快速地对配置进行反复修改，然后让飞行器重新飞行。
庞巴迪的最终目标是为工程师提供一个“工具包”，可以应用于任何未来的飞机设计。
McCullough表示，虽然BWB配置适用于较小的挑战者系列，但对于6,000海里(11,100公里)航程的Global 6000飞机来说，BWB配置“更友好”。
未来飞机的目标是节省50%的燃油消耗，其中约20%将来自BWB设计的空气动力学性能改进，另外20%来自下一代推进系统，还有10%来自重量减轻。
庞巴迪对未来能源仍持不可知论态度，指出发动机制造商“正走在自己的成熟道路上”。麦卡洛说，强迫工程师围绕预先确定的推进系统工作可能会“束缚团队”，并限制其设计方法。
庞巴迪公司表示，飞行测试已在北美一个未公开的地点进行。
