美国联合航空公司(United Airlines)的高管对国际市场的强劲表现持乐观态度，尽管其特拉维夫航班的中断是导致第四季度前景转弱的一个关键因素。
虽然创纪录的收入在10月17日帮助了美联航，但在本月早些时候以色列与加沙激进组织哈马斯爆发战争后，美联航表示成本上升的影响和特拉维夫航班的暂停，导致该航空公司的股价下跌。
联合航空新任首席财务官Michael Leskinen在10月18日的第三季度业绩电话会议上解释说:“我们在特拉维夫的业务受到了该地区最近发生的事件的影响，并对我们的前景产生了重大影响。”这个市场约占我们产能的2%。”
联合航空预计第四季度每股收益为1.80美元，低于分析师预期的略高于2美元，前提是该公司暂停的特拉维夫航班将于11月恢复运营。然而，该公司警告称，考虑到运力下降和每可用座位英里成本上升的相关影响，如果以色列的服务在整个季度都暂停，这一价格可能降至1.50美元。”要削减与如此近距离飞行有关的相关费用是非常困难的。”
该航空公司今年最后一个季度的运力目标也受到了飞行员升任机长短缺的影响，该公司希望通过其计划解决这一问题。
“我们预计第四季度将比三个月前的预期低3个百分点左右。其中两点是由于船长升级问题。”“它正在影响整个行业。我们已经很好地驾驭了它，但它确实在年底袭击了我们。
“我们与ALPA的新合同确实解决了这个问题，所以我们完全期望这个限制会消失。另一点是由于特拉维夫的暴力事件。随着时间的推移，这是我们可以回应的，正如我们期望在暴力停止时为特拉维夫服务一样。
“因此，这三点出现得相对较快，你无法消除成本——这是第四季度CASM-ex增长的主要原因。我们预计在2024年及以后会有所缓解。”
除了燃料成本上升，Leskinen还强调了维修成本的上升。“我们还不确定它会持续多久，”他说。
“维护成本比我们预期的要高，对美联航来说，一个很大的问题是对备件的需求增加了。这是在飞机上，但特别是当我们修理引擎时，工作范围比预期的要大。其中一些与供应链有关，很难看到这种情况何时结束。”
美联航第三季度的净利润提高了五分之一，达到11亿美元，收入增长了12%，达到145亿美元。其中包括国际旅客收入增长近四分之一，达到57亿美元。
美联航首席执行官斯科特?柯比(Scott Kirby)表示:“第三季度是另一个坚实的里程碑，表明美联航的行动正按预期发挥作用，我们正在增加的增长是有利可图的。”尽管本季度燃油价格飙升，但我们对自己的业绩感到非常鼓舞。
“我们拥有无与伦比的地理多样性，拥有庞大的国内网络和最大的长途国际网络，两者都是稳定的盈利。
他补充道:“虽然这是一个伟大的属性，但它确实带来了一些短期波动风险，正如我们目前看到的那样，由于以色列的悲剧，今年(第四)季度的利润率受到了短暂打击。”
然而，该航空公司在其国际网络中看到了更多的优势。美联航首席商务官安德鲁?诺塞拉(Andrew Nocella)表示:“我们确实将第三季度增长的大部分集中在国际航线上。国际市场的利润率仍远高于国内市场，尽管国内市场的利润率仍相当可观。”
值得注意的是，该航空公司在第三季度公布了其不断扩张的大西洋和太平洋业务的创纪录利润水平。诺塞拉表示:“(第三季度)大西洋和太平洋地区的需求确实非常突出，我们预计这一趋势将持续到第四季度。”
自疫情爆发以来，美联航在跨大西洋航线上大幅扩张——Cirium的时间表显示，第三季度其欧洲运力比2019年的水平高出25%——诺塞拉表示，它将在明年实现这一扩张。
“我们继续看到大西洋两岸的力量，尤其是南欧。我们认为这种趋势将继续下去，”他说，但补充道:“我们将让大西洋休息一下。自2019年以来，我们已经运行了很多次，而今年(2024年)将是大西洋两岸运力基本没有增长的一年。”
该航空公司正在继续向复苏的亚太市场增加运力，特别是下个月增加了首个飞北京的航班。
“世界上最后一个(从大流行中)复苏的地区是亚洲，而亚洲仍然……非常强劲，”他说。“美联航充分利用了横跨太平洋的需求激增，在关键市场增加了运力。我们将把精力集中在我们认为有盈利机会的地方。”
虽然该航空公司没有发布2024年的运力指导，但诺塞拉指出，该公司将在亚洲增长，而明年上半年国内运力将相对持平。
诺塞拉说:“美联航将调整2024年上半年的国内增长计划，因为我们专注于建设亚太航线，在那里我们看到了最强劲的短期业绩。”
“我们确实看好国际市场，”他补充道。“我们已经走了很长的路。这是非常有利可图的。未来还有很多，在这个十年的后半段，我认为我们将进一步深入研究。”
