美国联邦航空管理局已经向批准Boom Supersonic公司使用其XB-1演示机完成超音速试飞迈出了一步，但该机构的绿灯仍然很突出。
美国联邦航空局本周发布了一份环境评估报告，解决了Boom计划中的超音速飞行测试项目可能产生的影响。
这份日期为1月9日的长达79页的文件称，考虑到超音速飞行将在已经被军方广泛用于超高速飞行的空域走廊内进行，飞行试验对环境的影响最小。
Boom公司几年来一直表示，它已经接近让XB-1首次升空，尽管它的目标来了又走，却没有飞机飞行。最近，Boom预测首次飞行将在“2024年初”进行。
Boom的XB-1验证机在超音速飞行前需要获得FAA的批准
该公司打算使用XB-1来评估设计和技术，作为其概念超音速客机“序曲”开发的一部分。
Boom在2023年获得了FAA的XB-1适航认证。
由于美国规定禁止民用飞机进行超音速飞行，Boom需要获得FAA的“特殊飞行授权”才能以超音速飞行XB-1。豁免批准程序要求FAA完成一项环境影响研究。
美国联邦航空局在1月11日发布的一份监管通知中表示:“联邦航空局正在评估Boom的特别飞行许可请求。”
美国联邦航空局最新发布的环境评估提供了Boom公司XB-1飞行测试计划的细节。评估称，该公司预计测试计划将包括10-20次超音速飞行，美国联邦航空局的豁免有效期为一年。
Boom将在加州莫哈韦航空航天港运营XB-1，并在加州领空的两个区域进行至少3万英尺的超音速飞行，这两个区域都在美国军方管理的区域内。这些区域包括“黑山超音速走廊”和“高空超音速走廊”。
美国联邦航空局的评估称:“XB-1演示机将测试设计特征和操作，开发技术并验证工具，以帮助降低与最终/最终飞机设计相关的后期风险。”“XB-1将用作飞行数据收集器;飞机上集成了一个庞大的数据采集系统。”
“这将使该公司的全尺寸超音速客机Overture的安全、适航设计得以发展，”文件补充说。FAA将在2月2日前接受公众对评估的意见。
在主要发动机制造商退出后，Boom表示正在与三家合作伙伴合作，为其概念客机序曲(Overture)开发一种名为Symphony的全新发动机
XB-1由三架GE航空J85-15涡轮喷气发动机提供动力，该发动机家族于1959年开始服役，并为美国空军诺斯罗普T-38鹰爪超音速喷气式教练机提供动力。Boom打算在飞行测试期间使用T-38或诺斯罗普F-5作为追逐机。
Boom于2020年10月推出了XB-1，当时表示打算让XB-1在2021年首飞。然后在2021年，Boom首席执行官布莱克·肖尔(Blake Scholl)表示，这一里程碑可能要到2022年才能实现。
Boom项目的主要问题仍未解决，包括为其概念性“Overture”客机提供动力的发动机。
2022年，几家飞机发动机制造商——包括已经开始与Boom合作的劳斯莱斯(Rolls-Royce)——表示，他们对这个项目不感兴趣。一些公司提到了对碳排放的担忧。据报道，超音速飞机比传统动力飞机每座排放更多的碳。
2022年底，Boom表示，它选择了三家供应商来帮助为Overture开发一款名为Symphony的新发动机。这些合作伙伴包括GE Additive、StandardAero和Kratos Defense & Security Solutions的业务部门FTT。吊杆是引领发展的动力装置。
根据Boom的说法，“序曲”将配备4台交响乐发动机，飞行速度为1.7马赫，搭载64-80名乘客，航程为4,250海里(7,871公里)。
