英国竞争监管机构基本上支持民航局(CAA)的立场，民航局对航空公司和希思罗机场(Heathrow Airport)就该伦敦枢纽机场至2026年的价格管制提出的上诉做出了初步裁决。
在整个过程中，航空公司和机场之间以及民航局之间一直存在分歧。希思罗机场辩称，提高价格管制是必要的，以使其有足够的收入来支付对该设施的必要投资，而英国航空(British Airways)、维珍航空(Virgin Atlantic)和达美航空(Delta Air Lines)等航空公司则要求降低收费，称该机场运营商对客流量的预测过于悲观。
今年3月，英国民航局决定将2023年的收费固定在每名乘客31.57英镑(37.37美元)的临时上限，但每名乘客的平均最高价格将在2024年下降约20%，至25.43英镑，并在2026年底前保持“大致持平”。该公司辩称，收费“应该使乘客在降低成本方面受益，同时也允许希思罗机场继续投资于机场，以造福消费者”。
希思罗机场和航空公司都向英国竞争与市场管理局(CMA)提出上诉。“总的来说，我们暂时认为民航局在上诉到我们的大多数决定中没有错，”它在一份临时决定中说，并强调它的作用不是“重新审视”最初的论点，而是考虑在这个过程中是否存在任何事实错误。
“在我们暂时发现CAA犯了错误的地方，我们暂时决定要求CAA重新考虑这些错误，”它表示。这些涉及相对较小的因素，支持航空公司围绕债务成本和乘客预测计算的争论，以及希思罗机场对2020年和2021年“超额回收收入”进行调整的诉求。
“虽然现在还不可能量化民航局重新考虑这些方面可能导致的价格上限的任何变化，但我们预计任何此类变化相对于民航局的整体价格控制决策只会产生很小的净影响，特别是因为它们可能会产生相反的影响。”
CMA将在10月17日之前就是否允许或驳回上诉做出最终决定。
维珍航空公司表示:“令人失望的是，CMA在很大程度上支持了民航局的决定，这不足以保护消费者免受希思罗机场过高收费的影响。”该机场将股东置于消费者之上，依靠悲观的乘客预测来支持其议程，这与希思罗机场起飞的实际乘客数量形成鲜明对比，希思罗机场的实际乘客数量接近大流行前的水平。”
在疫情最严重的2021年，希思罗机场的年客运量暴跌至2000万以下，7月份的客运量为766万人次，而2019年7月为775万人次。
维珍航空补充说:“在新任首席执行官的领导下，希思罗机场现在必须把顾客放在第一位，与航空公司合作，恢复最佳状态，这样它才能提供与世界上最昂贵的机场相称的世界级体验。”
今年6月，希思罗机场任命哥本哈根机场负责人托马斯?沃尔德拜(Thomas Woldbye)为新任首席执行官，接替担任该职位近10年的约翰?霍兰德-凯(John Holland-Kaye)，后者将于今年卸任。
