NewsVoir
孟买(马哈拉施特拉邦)[印度]，2月8日:根据Precedence Research的报告，全球航空燃料市场预计在2022年为2523.9亿美元，预计到2032年将达到约9356.7亿美元，在2023年至2032年的预测期内，复合年增长率为14%。印度航空业也在见证航空公司对航空燃料的持续高消耗率。根据ICRA有限公司的报告，自2023年9月以来，印度的航空燃料消耗量一直在增加，从65.7万吨增加到10月份的69.1万吨。随后，下个月的进口量稳定在69万吨。标准普尔全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)最近的一份报告将航空燃料的持续需求归因于缺乏额外的长途航线和短途航班数量的增加。
飞机在飞行过程中所受到的气动阻力直接影响着飞机的燃油效率。与水平飞行相比，飞机在爬升和下降过程中遇到明显更高的阻力。例如，在6个小时的飞行中，一架飞机需要30分钟的上升和30分钟的下降，同时在高海拔保持稳定的水平，大约占总耗油时间的85%。相比之下，短途飞行在20分钟内上升到相对较低的高度，然后在着陆前进行较短的1小时20分钟的稳定飞行。这意味着33%的燃油消耗时间发生在高阻力时期。
“在较低的巡航高度飞行意味着空气密度相对较高，从而导致更大的气动阻力。短途航班的燃油效率相对较低，”阿联酋航空集团Sky One的董事长Jaideep Mirchandani说。
然而，随着点对点旅行需求的持续增长，航空公司现在正在运营更多的短途航班。他说，飞行时间超过6小时的长途航班在这种情况下发挥了关键作用，这类航线的增加可以在一定程度上满足印度的航空燃料需求。
“在关注国内旅游的同时，还需要扩大飞往更多国际旅游目的地的航线。民航、旅游业和旅游服务提供商的利益相关者之间的合作努力可以制定战略，加强长途旅行的连通性，特别是前往欧洲和其他地区的目的地，”Mirchandani说。
他说，印度必须向伦敦希思罗机场等一些主要机场学习，这些机场积极推广长途航线。去年，该公司推出了11条新航线，包括英国唯一一条直飞秘鲁的航线。
米尔昌达尼补充说，长途航班的增加将需要更多的宽体飞机。据报道，印度航空公司最近的订单包括70架宽体飞机。民航部也做出了有利的决定，比如允许印度航空公司以湿租赁的方式租用宽体飞机。这将有助于解决供应链问题，增加长途航班的数量。
Mirchandani认为，支持性的政府政策和基础设施的发展也可能有助于长途航线的扩张。
“另一个有利的方法可能是将印度发展成为航空枢纽。政府已经任命了一个委员会来评估将德里转变为一个主要交通枢纽的可能性，类似于迪拜和多哈等全球设施。如果该计划成为现实，它可能通过促进无缝的国内到国际和国际转机，给印度航空业带来重大变化。”
(附言免责声明:上述新闻稿由NewsVoir提供。ANI将不以任何方式对其内容负责。
