根据新南威尔士州政府的规划改革，悉尼、纽卡斯尔和卧龙岗的数十个购物中心预计将引发更高密度的住房开发，尽管周围的郊区没有与铁路线相连。
它已经导致包括兰德威克、加拿大湾和萨瑟兰郡在内的几个地方议会提出，他们市政当局的某些商业中心应该被排除在该政策之外，该政策将改变当地的发展控制，允许更密集的住房形式。
新成立的规划、住房和基础设施部(Department of Planning, Homes and Infrastructure)没有透露有多少城镇中心可以“触发”这项政策，只是表示正在与议会和利益相关者讨论，以确定名单。
一位发言人说:“我们只指出了广泛的参数，并将与每个地方议会合作，了解每个中心的限制和容量选择。”“(总)人数将在与议会协商后确定。”
在地理位置优越的地区增加公寓楼和多户住宅的政策适用于大悉尼、纽卡斯尔和卧龙岗“六城”地区的所有重型铁路、地铁和轻轨站，以及任何被划为E2商业中心的土地800米内的地方。
它也适用于E1本地中心和MU1混合用途土地，但前提是它们包含“各种商品和服务，如全线超市、商店和餐馆”。该政策与以交通为导向的发展计划是分开的，该计划以39个特定的车站为目标，以提高密度。
一些地方议会比其他地方更多地利用E2区。Randwick在Maroubra Junction、Kensington、Kingsford和Randwick都有这样的区域，以及其边界上的Eastgardens购物中心，所有这些区域周围都有住宅用地，这些土地将被变化所捕获。马特拉维尔有一个E1区，里面有一家Woolworths全线店。
E2区域(政策下的触发器)
肯辛顿
沉重
Randwick结
Maroubra结
东方花园购物中心
E1区域(策略下的潜在触发器)
兄弟《国家贸易评估报告》的商店
克洛夫利商店
Coogee商店
马拉巴尔商店
Matraville商店
温斯顿山(Winston Hills)和北岩(North Rocks)的山区郊区可能会被纳入该计划，因为它们在E1区拥有全尺寸超市，并被低密度住宅用地包围。两者都远离地铁线。Baulkham Hills也符合条件，但它已经被高密度的土地所包围。
维多利亚路和银水路交汇的厄明顿可能符合条件，因为它有一家伍尔沃斯超市和普通公交车;它还将在帕拉马塔轻轨项目的第二阶段获得一条轻轨。由于其购物中心，莫斯曼应该被列入名单。
但目前尚不清楚，拥有小型超市(如Woolworths Metro或IGA)的城镇中心是否会触发新的规划控制。
该部门表示:“Woolworths Metro门店的规模各不相同，这类超市将作为拟议改革的一部分与议会进行讨论。”报告指出，悉尼市对全线超市的定义是，总建筑面积大于2500平方米，商品种类齐全。
在提交的草案中，兰德威克市议会敦促政府将Matraville以及LGA中所有其他E1区域排除在该计划之外，“因为它们的业务范围狭窄，而且/或者基于敏感的环境因素”。
委员会估计，即使E1中心被排除在外，改革可能会在五年内在兰德威克镇中心和交通枢纽800米范围内增加4480套住房，这是现有住房目标的两倍。
该委员会表示，如果再加上政府对低层住房的其他改革所带来的额外住房，到2041年，这些额外住房将“明显超过”预计的人口增长。“然而，人们承认应该有额外的[住房]能力来应对不断变化的社会经济环境，”该报告说。
加拿大湾委员会(Canada Bay Council)也敦促政府不要将该政策适用于加拿大湾的E1中心。该委员会沿着帕拉马塔河南岸，从罗德岛(Rhodes)一直延伸到德拉莫尼(Drummoyne)。
其中只有三家拥有超市，但“委员会在任何策略或研究中都没有确定(其中)任何一家适合或适合重新规划，”委员会提交的文件称。
“允许在这些小型社区中心内或在这些中心附近建造四到六层的公寓大楼，与这些地方现有和期望的未来特征不一致。”
萨瑟兰郡议会提交了一份名单，列出了51个不应实施管制的地点，其中大部分是小型商店群。
“即使在有超市的地方，发展也可能存在问题，”报告说，并以班戈(Bangor)为例。班戈在梅奈路(Menai Road)上有一家购物中心，周围是被划为低密度的土地。该委员会表示，工作定义“过于武断，将导致DA阶段的争议”。
解释这些变化的部门文件称，这个六城地区的大多数住宅用地被划为低密度区，12%划为中密度区，2%划为高密度区。但在这些中密度区域中，有60%的地区采取了控制措施，禁止修建商店顶楼和公寓楼。
政府表示，到2030年，这部分改革可能会在六个城市地区创造多达11万套住房。
拟议政策的提交于周五截止，该部门与规划和公共空间部长保罗·斯库利(Paul Scully)将出席周二的预算听证会。
