中国北车耗资4.5亿元在上海收购城轨制造企业获批，而此前，南车株洲电力机车研究所有限公司被英维思铁路集团授权生产、销售其在中国的信号产品，南车株洲以此可具备为城轨信号系统提供整体解决方案的能力。这意味着中国南车、中国北车之间的竞争，已经从铁路轨道领域扩展到城轨交通领域。
9月12日，中国北车股份有限公司、上海电气集团股份有限公司和阿尔斯通在上海签署了《上海轨道交通装备产业发展平台合作备忘录》。根据该合作备忘录，合作方将通过先进技术合作、市场联合开拓和扩大投资规模等方式，共同打造上海轨道交通装备产业发展平台，
而在此前，2月24日，中国北车和上海电气（集团）已签署了战略重组协议，合资经营上海轨道交通设备发展有限公司（下称“上海轨发”），共同打造上海轨道交通装备产业发展平台。
记者从相关方面了解到，重组方案已于近日得到上海地方国资委的批准，股权交割完成尚需一段时日。
对于此次合作，中国北车董秘谢纪龙曾对媒体说，将有利于中国北车在长三角城市轨道交通市场获得市场份额。
实际上，对于城市轨道交通市场，上海电气一直有自己的“野心”，何以将上海轨发股权转让给中国北车？中国北车又何以选中上海轨发，并以此切入长三角市场？
谁是赢家?
虽然上海轨发的股权交割尚未完成，但中国北车掩饰不住就此进入上海以至长三角领域的欣喜，在公司网站上公布了这一好消息。
一旦交割完成，中国北车将持有上海轨发50%股权。记者从中国北车了解到，因为涉及到地方国资，在中国北车公告收购议案之后，一直在等待上海国资委批复。近日，公司已经收到上海国资委批复该次收购。
2010年2月24日，中国北车一纸公告宣布，拟以3.65亿元收购上海轨发公司44.79%股权，之后对该公司增资0.849亿元。系列工作完成后，中国北车共获得上海轨发50%股权。
成立于2003年的上海轨发公司，系由上海电气以及上海工业投资集团公司耗资6亿元投资建成。该公司主营业务为轨道车辆及配件的设计、制造、销售、租赁、维修、轨道交通机电设备集成和工程承包等。
作为上海电气集团的轨道交通核心平台，此前，控股股东对上海轨发“用心良苦”——上海电气引进法国阿尔斯通公司、美国GE-FUNUC公司，组建了3家合资企业，为上海轨发公司打造了每年可集成总装300辆车、169套牵引系统设备以及监控系统等相关设备，并将形成每年维修1000辆车的相关能力。
而在上海城轨市场，上海轨发公司大有斩获——为上海申通地铁集团公司提供轨道交通车辆900多辆。
