一、超声波传感器
ARTS （自适应控制技术系统） 首次在2001年应用到XK两座位跑车和双座四轮轿车上。设计师们从今年起开始在私家车（XJ和 X-T系列）上应用这种传感器，这样乘员将会有更安全和自由的汽车环境。
美洲虎工程师们正在用4个超声波传感器来确定乘员的位置。这种产品的应用主要通过控制安全气囊的展开来保护小孩或者离开座椅或者扶手的乘员，以减少事故的发生。
系统所用到的传感器被称之为第二代综合超声波传感器，可以发射和接收40 kHz的超声波信号，同时，传感器的检测模块较第一代产品有了较大的改观，体积更小，性能更突出。其中的一个传感器安装在前排座椅的车顶中间（控制台上方），另外一个在门铰链上面，另外两个乘员的头顶。如图1所示，从从中可以看出传感器的位置可所检测到的范围。
从传感器测量到的位置取决于座位的位置，相关信息通过CAN总线传递到安装在汽车仪表板中间控制台上的RCM（限制控制模块），通过分析计算确定安全其囊的控制。
乘员座椅垫内的硅树脂气囊内有重量传感器，可以正确的检测乘员的重量。乘员的重量和位置决定了系统控制模块的状态，根据体格、年龄等因素，安全、适当地控制安全气囊的张开速度及尺寸。特别时可以提高对婴儿、幼儿、身材矮小的女子等乘员的保护能力，减少低速撞击时的死亡危险。
汽车座位安全带上有应变仪（strain gauge），安全带的压力通常会保持在一定的安全范围，当前排座位上的小孩（不赞成）， RCM的控制算法综合了汽车倾斜等因素，还包括座椅的位置、重量和体积，但是系统不能区分目标和乘员。
在这些情况下安全气囊指示灯就会点亮，当系统发生故障或不能自我诊断时，同样也会有一个指示灯来提醒驾驶员。
在这样的一次碰撞过程中，加速度决定了碰撞的严重程度，碰撞的趋势控制着双重安全气囊展开的程度。该系统不仅最优化了展开的安全系数，而且消除了不必要的展开，降低了事故中的安全成本。
二、其他的元器件
在驾驶员旁边的座椅下通常也有一个霍尔传感器，主要用来向RCM传递驾驶员与方向盘的之间距离的信息。当超过了某一预先确定的值时，RCM将会发出安全气囊展开的相应指令。前排座椅上的安全带传感器同样也是霍尔传感器，假如没有收到相关信号，安全带张紧轮将不会运动，因为这时没有危险事故发生。另外，当汽车的速度超过一定值时，该系统的监视功能将会提供声音警报，同使还会有相应的灯光指示。
这种传感器输入和安全气囊及安全带控制是主动安全装置，这些装置通过和被动安全装置的组合，减少了事故的发生，提高了安全性。
