近期国内主流皮卡企业不约而同地将目光集中到同一个目标市场，即包括农村市场在内的二三级市场。“这次国家对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型货车给予一次性补贴的政策，对皮卡企业来说，绝对是一个加速进入二三级市场的好机会。
我们已经有所准备，希望在特殊的市场环境下，培育新的利润增长点。”长城汽车宣传部长商玉贵信心十足地对记者说。
和商玉贵持同样观点的还有江铃、中兴等国内主流皮卡企业的相关负责人。他们认为，从年初国家实施燃油税改革到如今的“汽车下乡”政策，再到7月1日轻卡排放标准升级到国Ⅲ，每项政策对皮卡企业而言，都意味着新的市场机遇。在机遇面前，众企业摩拳擦掌、跃跃欲试，希望乘好政策的东风，提升皮卡产销量。
燃油税改革省油皮卡受益
新年伊始，我国迎来了“新燃油税”时代。以营运为目的的皮卡车主们，对柴油皮卡的用车成本更加关注。燃油税改革后，如何用车更省钱？以江铃为代表的皮卡企业早就为皮卡用户算出了“保值点”。
今年1月起，每升柴油增缴0.7元燃油税。以皮卡为例，用户每年所需缴纳养路费平均约为3000元。税改后，免征收的养路费相当于消耗4286升(3000元÷0.7元)柴油所需缴纳的燃油税额度。按照年均行驶公里数60000公里计算，得出每百公里油耗为7.14升才能保证与征收燃油税前的养车成本平衡。百公里油耗大于7.14升的柴油车，成本将会增加。
百公里7.14升油耗成为柴油皮卡的“燃油税保值均衡点”。只要皮卡百公里油耗小于这个数字，对皮卡用户而言，就意味着降低了用车成本。企业如能推出油耗低于百公里7.14升的产品，在新的市场环境中，将拥有一定优势。
江铃汽车找到这一“保值点”后，迅速将百公里油耗为6升的江铃宝典皮卡推向市场，取得了不错的销售成绩。长城汽车也将陆续开发出低油耗、小排量的皮卡车型，以满足“新燃油税”下的市场需求。
促销目标直指农村市场
皮卡企业之间一场看不见硝烟的商战，正在农村市场展开。
“3月下旬，长城汽车将推出更适合农村以及二三级市场的皮卡，包括2.4升小双排汽油版、2.2升风骏商务版和风骏单排车型。这些皮卡车型的价格将在5万元左右，主要针对农村市场。”商玉贵对记者说，皮卡是长城汽车的起家产品，是长城的“自留地”。这次国家实施“汽车下乡”政策，对既是生产资料又是生活资料的皮卡来说，是一个进入农村市场的绝好机会。今年，公司将加大对经销商的支持力度，大力开拓二三级市场，缩小农村市场服务半径，计划新增100家经销网点，向农村市场延伸。
在皮卡的推广形式上，长城将采用“大篷车”的方式在农村集贸市场向农民朋友推广产品。“从去年开始，我们就已经围绕百强县市，推出“风骏皮卡8万里行”活动，让更多的农民朋友认识这款车。今年，我们将继续举办类似活动。”商玉贵告诉记者。
针对农村市场，江铃汽车的举措是降价。“原来，我们的宝典皮卡价格是8.38万元，‘汽车下乡’政策出台之后，宝典价格下调至7.98万元，4000元的让利幅度，主要是考虑到农民朋友的承受能力。”江铃汽车销售公司副总经理叶明信对记者说，江铃目前已有580多个销售网点，分布在不同的区域市场，基本可以为较偏远的地区提供服务。所以，江铃现在还没进一步扩大营销网络的打算。
国内另一家皮卡生产大户中兴汽车，早在几年前就针对农村市场有所行动。“现在我们的产品涵盖4万~9万元的价格区间，能满足二三级市场特别是农村市场的消费需求。我们的经销网点也集中在这个市场中，所以，国家近期出台的‘汽车下乡’政策，将进一步带动中兴全系列皮卡在农村市场的销量。”中兴汽车相关负责人告诉记者。
轻卡排放升级成皮卡商机
从今年7月1日起，国内3.5吨以下轻卡将实施国Ⅲ排放标准，届时，轻卡提价将不可避免。从产品功能和客户群体上看，低吨位轻卡与皮卡之间存在一定竞争关系。那么，轻卡提价，会不会促使部分用户投向皮卡的“怀抱”？对这个问题，皮卡企业的回答是肯定的。
“轻卡提价势必成为促进皮卡发展的机遇。我们会抓住这一机遇，开发出配置更优化，更经济实用的皮卡，并借此机会将产品线向下延伸，让我们的皮卡‘进城不土，下乡不娇’。”商玉贵说，预计今年国内皮卡市场销量将比去年至少增长20%左右。
江铃和中兴汽车的相关负责人认为，下半年轻卡价格上涨，有可能使部分用户分流到皮卡市场。但是，由于轻卡和皮卡的功能毕竟有所不同，而且皮卡也同样面临着成本上涨的压力，所以，轻卡提价究竟能为皮卡带来多大商机，还需认真观察。
