汽车行业最常见的车窗磨损测试就是通过对测试样品进行Taber耐磨损测试，来确定塑胶或玻璃汽车视窗的耐磨性。使用两台研磨滚压机以设定的压力挤压测试样品，并以符合该种玻璃功能的设定速度旋转，由此产生的刮痕程度决定测试是否通过。近日拜耳为了测试其生产的聚碳酸酯车窗，首先使用了以上的Taber耐磨损测试，由于使用了保护性湿性涂层，批量生产的聚碳酸酯玻璃轻而易举地通过了Taber耐磨损测试。然而，这并不能代表现实使用中承受的压力，也无法说明汽车使用寿命内玻璃的真实耐磨性。因此，拜耳材料科技在真实情况下测试了商业洗车过程中的普通涂料系统，测试结果显而易见。纯聚硅氧烷湿性涂料比等离子涂料耐磨性更强。即使经过100次洗车后，也无任何明显磨损。我们还可证明，在批量生产的聚碳酸酯汽车玻璃上纯聚硅氧烷涂料具有卓越的耐磨性。
在“洗车测试”中，涂敷各类涂料的聚碳酸酯测试板被安装于汽车顶部。在3年多的时间里，该汽车每周需进行一次加油站的汽车清洗，其余时间则在勒沃库森的拜耳化学园区内正常使用。洗车装置的刷头为“X”形的加固聚乙烯毛刷。洗车过程用水清洗，不使用任何蜡。经过十个洗车周期后，测试板的安装位置从车顶被换至其他部位，以得到不受位置影响的测试结果。
经过150多次的洗车周期或三年每周定期洗车后，涂有迈图高新材料集团（Momentive Performance Materials GmbH）生产的纯湿性涂料AS 4000的测试板磨损率仅为1%，肉眼基本无发辨识。相反，涂有汽车玻璃专用的等离子涂料的测试板在过50次洗车后，磨损程度就已超过这一关键数值。部分原因是，在低于1%的磨损程度时，等离子系统的初始磨损值就已相对较高。此外，等离子涂料的起鳞也出现得较早，导致大量光散射，产生肉眼可见的磨损。
为了检验测试结果的有效性，拜耳材料科技对大量批量生产汽车中涂有纯湿性涂料的旧聚碳酸酯玻璃进行了研究。在这些玻璃中，包括一辆小型汽车上由拜耳聚碳酸酯材料模克隆?生产的固定侧窗玻璃。检验只对使用两年以上的玻璃进行。即使行驶了六年后，所有玻璃在其透明部位的磨损率都不超过1%，玻璃上黑色区域的表面光泽同样近乎没有减损。
在这些测试以及其它聚碳酸酯玻璃涂层测试中获得的技术专知正代表了BayVision?的技术特点。这是一项综合解决方案，囊括了拜耳为系统供应商以及原始设备制造商在采用模克隆?汽车玻璃的项目中提供的所有支持服务、材料和专有技术，这涵盖了从定制材料选择，到玻璃元件的塑料及涂料兼容性设计，到注塑压缩成型等工艺技术的聚碳酸酯上釉的方方面面。
