从客观上来看，因为节前消费的习惯和振兴计划的双重刺激，1月份的车市的确是不错的，说明我们的巨大的消费潜力所在。而且，退一步说，中国车市出现下滑没有什么，哪怕接近两位数的调整，中国汽车的天也塌不下来，因为我们大家都相信，国内的汽车社会其实才刚刚开始，没有什么可以阻挡我们每一个人追求更为美好的生活的权利。我们的车市肯定会比美国人更早看到车市的春天。这一点我从来都深信不疑。
10年来，全球经济一体化进程的加速，不仅让我们分享到了平等参与全球经济竞争的机会，同时也促使我们经济进步的步伐逐步和市场接轨。我们还来不及寻找下滑的支点，井喷6年的市场已经遭受市场无情抛弃。
那么，哪里是我们的支点？
所有的信号都表明市场已经变坏的时候，这时候的所有对于变幻的汽车市场不切实际的预测都是不负责的行为。所以，当一揽子的振兴规划誓言旦旦要确保12％的时候，我们的政策初衷就被彻底误导。
自主品牌是这次振兴规划的最大获利者。燃油税的出台和汽车振兴计划的出炉，对于目前中国汽车是一剂及时良方，不仅成功实现促进小排量车型的初衷，而且可以挽救目前已经岌岌可危的自主品牌的生存。因为市场的急剧下滑，自主品牌实际上从去年5月份就开始跑输大势，而针对农村市场的直接补贴和低排量车型降低购置税，都是自主品牌的莫大利好。
1月份的最终销量表面，自主品牌的市场份额已经回升到29％以上，比去年全年25％的总体份额提升4％左右，是这次1月份车市的最大获利者。
情况似乎正在好转，虽然12月份的出口和GDP数据都在预示着经济有着不确定的未来，但是更多的迹象正在表明4万亿刺激计划正在艰难地收获成效，珠江三角洲地区的部分工厂已经逐步复工，庞大的汽车库存也在缓慢减少中。
我们不能指望通过一个方案来解决所有的问题，但是要看到此次方案正在向所有人释放着我们的国家和我们的执政者无比坚定的信心，也让我们每一个普通人感受着对未来的信心。
我们逐步回升的信心以及不断增长的经济实力，就是我们一个强有力的支点！
