Rishi Sunak被步行和骑自行车的团体指责为“消除了驾车的替代品”，因为有人猜测他正在准备限制20英里每小时的速度限制。
六家领先的旅游组织声称，如果首相继续推行这一举措，将“使道路变得更糟”。
几家报纸报道，即将在曼彻斯特举行的保守党会议上将公布一项针对驾车者的计划。
据报道，这将包括限制地方当局设立20英里/小时新区域的能力，限制每天禁止汽车进入公交车道的时间，以及缩减低交通街区(ltn)。
据《卫报》报道，该计划还包括降低地方议会对交通违规行为(如滥用黄盒子路口)的罚款能力。
在一份联合声明中，步行和自行车组织Bikeability Trust、British cycling、cycling UK、Living Streets、Ramblers和Sustrans的首席执行官说:“在生活成本和气候危机的情况下，当部长们本可以推广公共交通、骑自行车和步行作为廉价的可持续选择时，他们却加剧了交通拥堵，并依赖于驾车短途出行。”
“当政府能够尊重人们选择出行方式的自由时，它正在消除其他选择。
“这个计划只考虑一种出行方式，当人们需要开车的时候，它会让道路变得更糟。”
英国运输部(DfT)的一位消息人士称，有关该计划的报道是“猜测”。
记者联系了唐宁街，请其置评。
本月早些时候，威尔士成为英国第一个将限速从30英里/小时降至20英里/小时的国家。
此前，威尔士出于环境考虑取消了所有主要道路建设项目。
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周四，苏纳克先生告诉ITV Cymru Wales:“我认为在某些地区实行每小时20英里的限速是绝对不对的。它不能反映人们的优先事项。
“人们每天的出行都依赖于他们的汽车，这种全面的禁令不是正确的、相称的方法。
“但除此之外，还有另一项政策，即不修建任何新的道路。
“把这些事情放在一起，这似乎是对驾车者的攻击，这理所当然地受到了应有的反对。”
首相承诺打击“反驾驶”政策，并于上周将禁止销售新的传统燃料汽车和货车的禁令从2030年推迟到2035年。
道路安全慈善机构IAM RoadSmart的政策主管尼古拉斯·利斯(Nicholas Lyes)表示，20英里/小时的限速区“发挥了作用”，但“在道路布局没有实际变化的情况下，地毯式限制的扩散意味着合规往往很差”。
他补充说，地方当局“通常处于最佳位置”来决定开发区的位置，但“有理由”加强对如何实施的指导。
RAC政策负责人西蒙·威廉姆斯说:“虽然我们支持在最需要限速的地方使用限速20英里/小时，比如学校外面、住宅区街道和行人众多的城市地区，但如果广泛实施限速，可能会减慢交通速度，从而不必要地延长行驶时间，甚至可能加剧拥堵。”
“我们需要地方议会在确保道路安全和各种形式的交通畅通之间取得适当的平衡。
“我们需要看到首相计划的细节，看看提议是否真的有助于实现这一目标。”
rac委托对3102名驾车者进行的一项调查表明，驾车者给出的超过20英里/小时限制的最常见原因是他们认为这一限制不适合特定的道路。
该调查由调查公司Online95于去年4月至5月进行。
威尔士政府预测，将限速改为每小时20英里将在头十年挽救多达100人的生命和2万人的伤亡。
首席部长马克·德拉克福德表示，有“无可争议的”证据表明，“在建筑密集的城市地区放慢车速可以挽救人们的生命”。
2018年11月发布的一项由dft委托进行的研究发现，大多数居民和司机都支持住宅区20英里/小时的限速。
研究称，将限速从30英里/小时降低到20英里/小时导致平均速度降低不到1英里/小时，但在此之前行驶速度较快的车辆通常比速度较慢的车辆降低速度更多。
该报告的结论是，没有证据表明引入20英里/小时的限速后，车祸和伤亡人数有显著下降。
