刘易斯·汉密尔顿在奥斯汀完成了他和梅赛德斯本赛季迄今为止的最佳表现，但这一切都没有意义，因为在以第二名的成绩冲过终点线的四个小时后——仅落后冠军马克斯·维斯塔潘两秒——他被取消了资格，因为他的赛车底部的木制滑块过度磨损。
这款奔驰车的底盘高度设置过低，车身底板厚度也低于最低要求的9毫米，因此W14是违法的。
国际汽联的制裁交出了兰多诺里斯第二名和卡洛斯塞恩斯小第三名。杆位起跑者查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)也因为同样的原因失去了第六名。
因此，关于两个人在不同的策略下能取得什么成就的想法是没有意义的——他们仍然会被淘汰——但如果他们只是复制了维斯塔潘的轮胎选择，我想我们会看到汉密尔顿(见图)在686天里第一次登上领奖台的最高台阶。
勒克莱尔也会击败他的队友。我能理解为什么梅赛德斯和法拉利做到了他们所做的——维斯塔潘在同样的策略下通常是不可战胜的，即使是在第六名发车的时候，所以你要用别的东西来掷骰子。
然而在美洲巡回赛上，他是完全被击败的。这是他在2023年的15场胜利中最脆弱的一场。
每当兰比耶斯在收音机里打断马克斯进入弯道时，荷兰人就会对他的工程师大发雷霆。除了路面让赛车像野马一样颠簸之外，维斯塔潘的刹车也没有足够的感觉，因为他在一夜之间换了刹车。
这不是我们今年第一次听到马克斯烦躁不安，但这是他第一次听起来真的很慌乱——无论是隐喻还是比喻。他后来说，赛道表面“不符合F1标准”。
阿斯顿·马丁车队负责人迈克·克拉克在阿隆索因地面损坏退出比赛后表示赞同:“这里的赛道很残酷。地板有一部分断了，大概有半米长。就消失了。汉密尔顿和勒克莱尔的滑块磨损将是同样的力量的结果。所以，这听起来像重铺工作需要在明年的美国大奖赛之前完成。
托托·沃尔夫对刘易斯的停站比赛进行了反思，他指出进站比应该的慢了1.2秒，这使得英国人的追赶更加困难:“也许我们本可以停两次，但停站并不好。”
这是设备问题，不是人为问题。然后我们落后诺里斯两秒，落后里卡多1.5秒。但公平地说，这就是我们的比赛方式，最后这还不够。”
刘易斯将取消比赛资格描述为“令人失望……但这并不影响我们这个周末取得的进步”。
不幸的是，他和勒克莱尔的表现使得塞尔吉奥·佩雷斯上升到了第四名，在比赛还剩四站的时候，他的领先优势扩大到了39分，成为了冠军的第二名。
里卡多从伤病中恢复过来，但他并没有让德克萨斯队兴奋起来，他在落后一圈的情况下完成了第15名和最后一名的比赛，而他的队友津田雄纪(Yuki Tsunoda)则获得了5分，其中包括最快圈速。
澳大利亚人在冲刺赛中表现更好，从第10名发车到第12名结束比赛，但似乎56圈让他失去了优势——这只是他今年的第三场比赛。
里卡多提到了“比赛锈”，这是可以理解的，但如果他想要在红牛车队有机会取代佩雷斯的位置，他真的需要在下周的墨西哥站拿到积分。
首届全女子F1学院锦标赛由玛尔塔·加西亚在奥斯汀赢得。
23岁的西班牙人刘易斯·汉密尔顿、乔治·拉塞尔和海扁王女演员克洛伊·格蕾丝·莫瑞兹在她激动人心的第一场比赛中获胜后向她表示祝贺。
与此同时，迈凯轮是第一支宣布为2024年学院挑选车手的F1车队。
18岁的菲律宾选手比安卡·布斯塔曼特(Bianca Bustamante)去年才开始参加单人赛，她获得了提名。她是第一位加入迈凯轮车手发展计划的女车手，汉密尔顿在12岁时就开创了这项计划。
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