美国国家运输安全委员会(NTSB)公布的照片显示，在2023年3月的一次飞行中，塞斯纳Citation 525B飞机的左翼受损，该飞机失去了塔马克(tamarack)制造的机翼延伸部分。
该机构在4月1日发布的飞机系统报告中包括了这些图像，这是其正在进行的调查的一部分。
这张图片显示了525B的机翼，缺少了ATLAS小翼系统的大部分
美国国家运输安全委员会的报告称:“除了机翼前缘约28英寸外，左翼延伸部分、小翼和襟翼都不见了。”左翼的根部和前梁也被弯曲，“剩余的结构开始向下弯曲”。
机翼延伸、小翼和襟翼——具体称为Tamarack主动弧面——是飞机售后安装的Tamarack主动技术减载系统(ATLAS)的组成部分。
塔玛拉克公司ATLAS系统的组成部分
该系统包括一个中央控制单元，用于测量加速度，并根据负载控制两个致动器——每个机翼上一个。Tamarack表示，这些驱动器可以移动控制面，提高效率并对抗湍流。
美国国家运输安全委员会表示，对飞机的ATLAS控制单元的测试没有发现功能异常，但该机构尚未说明事故原因。
Tamarack在4月1日指出，“经过一年的深入调查，ATLAS没有发现任何故障”。
该事件发生在2023年3月30日从阿肯色州核桃岭飞往佛罗里达州迈尔斯堡的航班上。根据美国国家运输安全委员会去年发布的一份初步报告，在墨西哥湾上空下降时，飞行员感觉到了两次“大震动”，高度约为3万英尺。向窗外望去，飞行员发现左翼的小翼不见了。他安全降落在坦帕国际机场，没有受伤。
初步报告指出，ATLAS系统于2022年12月安装，在2023年2月，也就是事故发生的前一个月，安装在机翼上的ATLAS控制单元“由于两次单独飞行中的故障警报”而被更换。
塔玛拉克在4月1日指出，525B的翼尖已经“完全修复”，这架飞机已经重新投入使用。
2月26日，美国国家运输安全委员会表示，正在修改2021年的事故报告，以删除塔玛拉克的ATLAS系统导致2018年525次致命事故的结论，此后该公司一直在寻求为自己正名。
该机构此前得出的结论是，这架飞机的塔玛拉克控制面部署不对称，导致飞机翻滚并坠毁。它现在表示，证据“不足以得出结论”，即在撞击时左小翼被拉长，或者阿特拉斯系统导致飞机翻滚。
在塔玛拉克公司的请愿书推动下，NTSB对报告进行了修订。塔玛拉克公司长期以来一直坚称，事故不是由其产品引起的。
525B的右侧，未损坏的Tamarack ATLAS机翼扩展系统
